好嗨呦！快到村口了，降下车窗，音响开到最大声，让全村人都知道我买车了！
这是春节期间很流行的段子，理想中的画面是：村里的男女老少纷纷驻足，打量称赞。
然而许多选择了两厢车的朋友却会被问及“你怎么不买个大车啊？”。面对这样的问题只能应付一番快速溜走，因为很难用专业的语言向乡亲解释，两厢并不比三厢差。毕竟，自始至终在国内市场都有一种看法：“三厢比两厢豪华，三厢比两厢好看，三厢比两厢安全”，而对于常年接触汽车的媒体人来说都知道，这些只是一隅之说。
两厢怼三厢
你有张良计，我有过墙梯
三厢车真的就是完美主义吗？未必！有些时候，两厢车的优势，三厢车无法与之匹敌。
优势 1
两厢车有三厢无法匹敌的灵活空间。
单纯看数据，三厢车的后备箱确实要比两厢车尺寸更大，但实用性两厢车却略胜一筹。
三厢车无法搬运的超高物品，两厢车轻松应对。通过放倒后排座椅可以获得更大的拓展空间，尤其在高度上具有可观优势。对于一些后排座椅可以纯平放倒的车型，还可以形成一张临时休息的大床，为长途旅行提供一个温馨小窝。
如果乘员超过两人且还要搬运大型物品，还可以通过四六比例放倒座椅形成行李与乘员的共用空间。像飞度那种有些特殊设计的车型，甚至装辆自行车都不在话下。
优势 2
城市辗转腾挪，得心应手。现如今买车容易，停车难。夜晚下班，但凡遇见个犄角旮旯都想把车塞进去。
但是三厢车办不到啊，而两厢车却可以。
三厢车普遍比两厢车长，且不谈驾驶技术如何，带着个尾巴倒车，当然没有“孑然一身”容易，如果遇见个羊肠鸟道，三厢车连转弯都要留心扫尾的麻烦。
优势 3
稳定性好，弯道灵活。
高速急弯情况下两厢车更加平稳，在康达效应作用下，两厢车尾部会形成比三厢车更大的低压区，这会使两厢车获得更大的下压力，在转弯时将车子牢牢按在地面上。这就是为什么在WRC这样的急弯极速竞赛中多使用两厢车的原因。
三款两厢车，如何堪称经典
谈了那么多两厢车的优点，现实生活中可供我们选择的精品两厢车却越来越少了。要论经典，高尔夫、骐达、福克斯应在其列。
高尔夫素来被冠以“神车”的美名，三者中它当居榜首。高尔夫可以说是一款兼备运动元素与实用性的两厢车，扎实的底盘和强劲的动力是她最大的特点。2019款高尔夫使用了前麦弗逊后四连杆的独立悬架结构，搭载1.4T的EA211发动机，最大马力150Ps，百公里加速8.2秒，同时兼顾了一定的经济性，实测百公里油耗7.2L。
位居第二的非骐达莫属，售价9.99-13.49万元，从价格不难看出骐达走的是家用路线。没有澎湃的动力和稳健的底盘，主打实用性与经济性。骐达搭载了日产的HR16自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，日常驾驶平稳性好，油耗低，实测百公里仅6.8L。并且日产品牌口碑好，故障率低，五年的骐达保值率还在50%以上，是家用两厢车中的佼佼者。
第三款值得推荐的车型是福克斯。它虽然挂着美系车标，但却是一款地道的欧洲车。福克斯针对的是年轻个性的消费群体，因此时尚与运动是她的主要特征。19款福克斯拥有战斗的马丁前脸，16寸铝合金多幅轮毂，双腰线侧身，堪称两厢车中的最美典范。福克斯向来注重底盘调校，大部分车型使用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，高配车型动力系统搭载的是1.5T的GTDIQ75发动机。虽然这款机型是国人速来鄙夷的三缸发动机，但整体抖动并不强烈，而且动力输出较高，最大功率135kW，最大扭矩243N·m。
国内两厢偏见，为何积习难改
谈了这么多，可能还是会有人说：“只有三厢车才像车”。这也难怪，因为国内消费者对两厢车的偏见由来已久。
心理学中讲到，第一印象效应会在人的头脑中占主导地位，这个观点也应景了今天讨论的话题。
计划经济时代，汽车对普通群众是几辈子都不敢想的稀罕物件，而那时，政府主导采购的普桑和奥迪等三厢轿车是最能代表身份的象征，这种印象在前辈的心中早已立下了“三厢轿车=高档”的等式。所以不难理解，为什么现在选择两厢车的，大多是新世纪出生的90后。
还有一部分人天真的认为，三厢车多出一部分空间，因此更加安全，在发生追尾事故时能为乘客提供更大的缓冲空间。这种观点已经被许多官方测试证实是错误的，二者的安全性其实相同。原因在于三厢车与两厢车的C柱结构不同，在设计时，两厢车的C柱都经过加强。对比飞度与锋范、 高尔夫与速腾，我们不难发现，两厢车的C柱明显要粗壮许多。
小编有话说
俗话说，萝卜白菜各有所爱，三厢与两厢就如同春节餐桌上的菜，一桌好菜要荤素搭配，它为我们带来的是不同的营养价值，由不得挑食厌食。对于车企，均衡的发展所有车型，才能提高企业抗风险能力。对于市场，各种产品只有均衡布局才能称得上健康发展，不要让两厢经典在中国市场没落。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/10390.html
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