自年前国家有关部委出台汽车消费政策以来，虽然具体细则尚未出台，但是其中一句“促进农村汽车更新换代”已得到车企积极响应，推出了汽车下乡的补贴细则。
日前，一汽-大众和长安欧尚两家车企率先公布汽车下乡政策，最高补贴2.2万元。
2月13日，长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，打响汽车下乡重启的“第一枪”。最高可享2.2万元的厂家补贴。
具体到车型来看，长安欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；享受补贴最高的是长安欧尚科赛，最高可享受22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。
而一汽-大众则把捷达、宝来和C-TREK蔚领纳入“汽车下乡”政策范围，三款车型的补贴区间为2200-3000元人民币。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴，而全新一代CC享受的报废补贴更高达12000元。
此外，凡通过“汽车下乡”购买相对应车型，均可按照金融贷款分期支付车款。
1.6升及以下乘用车或将最为受益
在这一轮刺激政策中，最引人关注的莫过于“促进农村汽车更新换代”了。2018年，我国城镇居民人均消费支出26112元，增长6.8%；农村居民人均消费支出12124元，增长10.7%，增长迅速。农村老百姓腰包里有钱，农村户均拥有汽车数量较城市低，且农村的停车条件较城市方便得多，意味着消费潜力更大。
站在宏观层面来看，2018年，我国千人汽车保有量为170辆左右，而美国的千人汽车保有量大概为800辆左右，欧洲、日本则为500~600辆。我国现在的汽车保有量距离发达国家水平还有较大差距，因此还有很大增长空间。
在更新换代方面，政策指出，在有条件的地区可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。
这就给广大车企指明了进军农村的方向：载货货车和1.6升及以下乘用车。结合农村当前的现状来看，很多家庭里的三轮车和低速电动车，如果在此次汽车下乡政策中有实实在在的鼓励升级换代措施的话，这些车主不排除将进行提档升级，带动新一轮消费浪潮。
重启时机恰到好处
对“汽车下乡”这项政策，我们早已不新鲜，在十年前已经推行过了。
2009年初，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日起，国家有关部委对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。
受此政策影响，2009~2010年间，我国共补贴下乡车辆400余万辆，结束了此前汽车市场的连续下滑趋势，还在之后两年分别实现46.15%和32.37%的增长速度，并坐上全球第一大汽车市场的交椅。
去年，我国年汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，近30年来增速首次出现负增长。选择在此时出台这项政策，纵然有“旧瓶”装“新酒”之嫌，但在每日车讯看来，其效果依然值得期待。
在国家层面的政策尚未出台之际，企业率先推出补贴政策，一方面是希望抢得先机，成为先吃螃蟹的企业。另一方面，也是把厂商的促销优惠政策换个说法，以求更能打动消费者。
要防止政策“跑偏走歪”
每一项政策出台的初衷都是好的，但是具体落实和执行过程中，如何把政策的效应发挥最大化，防止跑偏走歪，尤为关键。
比如在汽车下乡的执行过程中，不能把广阔的农村市场作为一些不良车企倾销劣质淘汰产品的阵地，让低劣的产品伤了农民兄弟的心。国家有关部门应加强入市产品质量把关，对质差价高的无良车企实行从重从严监督处理。
另外，还要防止企业借机提价再优惠，以骗取国家相关补贴。这样操作，非但不能让农村汽车消费市场提档升级，反而变成一些车企透支未来市场、消化残次品和库存车的机会。
考虑到农村居民停车位比较充裕，充电桩安装更加便捷，可以大力引导农村居民对新能源汽车的购买和消费，电力部门和企业还可以共同为农村使用新能源汽车创造更加便捷的条件。
写在最后
国家推出“汽车下乡”政策所提供的优惠或补贴额度，如今仍是个未知数。不过，春江水暖鸭先知，长安和一汽-大众的先行试水，给了市场以积极的信号，未来或将会有更多车企投身其中，且让我们拭目以待。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/11112.html
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