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补贴退坡+冬季续航缩水，但知行君觉得纯电动车不应被一票否决

cesifu • • 资讯

一年四季中，纯电动车主们最“难过”的估计是冬季了，原因无非是自家爱车将面临续航大幅缩水外加车内供暖不足等多种囧况，让纯电动车的用车体验大幅下降。

这不，春节期间某微博大V开着蔚来ES8与大众途安L跑了一趟东北。鉴于蔚来ES8全程需要用加电车保驾护航，因此连同加电车所耗费的柴油一起计算，得出“ES8百公里耗电量40L柴油”这一令人咂舌的结论。

补贴退坡+冬季续航缩水，但知行君觉得纯电动车不应被一票否决

知行君先不讨论该旅程对于消费者来说是否有实际意义，如果单纯从冬季续航缩水、日常用车里程焦虑、补贴退坡可能超40%（最终补贴方案还没公布，但退坡是板上钉钉的）等因素考虑的话，怎么看都是继续拥抱燃油车，或者至少是一台插电混动车才靠谱。

但是否就“一票否决”纯电动车呢？咱们不妨坐下来平心静气地聊聊这个话题。

纯电动车优势，得在特定条件下才能发挥

买纯电动车都会首先看NEDC纯电续航里程这一关键指标，消费者固然希望续航里程更长。但事实上，续航里程跟电池容量以及电池能量密度（Battery energy density）密切相关。

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电池能量密度不变的情况下，电池容量越高则意味着所需电池组更多，但重量就会越大，反过来对续航里程有着负面的影响，这道理应该并不难懂。所以包括车厂或电池供应商都在想方设法提升电池能量密度，尽量在体积重量不变的前提下提高电池组电量，让车子跑得更远。

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▲图：竭力提高电池密度和降低电池组的单位成本是电池组供应商研发的主课题

但电池能量密度也不能盲目地追求高，因为锂离子这东西太活跃，电池能量密度太高而电池组保护措施跟不上，那反而影响纯电动车安全。所以你看，在现有技术水平下，纯电动车光是续航里程这一项已经收到诸多制肘，更别说基础设施上的充电桩覆盖等客观用车因素的影响了。所以在知行君眼里，纯电动车优势，得在特定用车场景下才能发挥。如果用车场景不匹配，就像拿水果刀来砍骨头，再锋利也是白搭。

说人话：纯电动适合有明确固定用车场景的朋友们

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▲数据来源：电动汽车观察家

限牌限行的政策的钱让不少朋友无奈地选择了纯电动车，但知行君认为这不应是入手纯电动车的主要理由。虽然有点站着说话不腰疼的感觉，但如果不考虑清楚用车场景再决定，或许买车带来的的幸福感会很快荡然无存。

1、已有一辆燃油车，纯电动车可作为家里第二辆车（跑长途请放过纯电动车）

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▲“一油一电是个人觉得比较理想的组合”

跑高速电耗高和冬季续航缩水确实是纯电动无法避免的先天劣势，也是让它用车体验大打折扣的场景。而家里有燃油车的情况下，用纯电动车跑长途的续航尴尬就可以避免了。

2、活动半径20km以内的市区通勤（距离短，平均车速不高）

根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》指出，30-80km/h左右为新能源车电耗经济性比较好的速度区间。那么把市区走走停停的通勤任务交给纯电动车就最理想不过了，尤其是电机瞬间大扭矩的发力特性应付爬坡、拥堵加塞的路况特别合适。

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而且较短的通勤距离也减轻了冬季续航缩水带来的不便程度。试想一下，开着纯电动车在零下十几度的冬天里跨城通勤，除了受冷以外，还得平添不少充电次数。

3、带电桩的私家车位or离家1km范围以内有电桩（充电相对方便）

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至于充电这个老大难的问题，相信有条件装私家电桩的朋友也不会吐槽续航里程短的问题，反正一天一充是最完美的状态。而那些既没固定车位的朋友，家附近也没公共充电桩的话，那知行君还是劝退的节奏，否则光是充电所耗费的时间成本、停车费成本也大大降低用车的体验。

假如这些条件没吓跑你的话，咱们继续

假如抱着纯电动车享有大额补贴的心态或者用车成本更低，往后能回本的心态，那知行君还是建议三思而行。一来2019年已经明确补贴会退坡，二来纯电动车保险费比起燃油车要贵贵20%以上，三来纯电动车的残值率较低，二手卖车的亏损幅度比燃油车高。

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再者，虽然纯电动车省去燃油和发动机维护的费用。但海外有调研指出纯电动车使用5万英里（约8.04万公里）后，后期成本才会低于燃油车。而鉴于国内对纯电动的使用环境尚未十分完善，知行君估计这个数字还是比较保守的，想把油钱省回来的想法短期内显然不太现实。

如果你还没被吓跑，那你可以考虑入手纯电动车了

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抛开环保这件事不谈，其实纯电动车在某些领域上的优势确实是燃油车无法比拟的，光是其强悍的加速能力，已经能让不少超跑望其项背。而少了发动机的运转噪音以后，车厢也足够安静。

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▲蔚来NOMI

虽然在知行君眼内，纯电动车还是无法谈及什么驾驶乐趣，但目前它人车智能交互的体验上，确实会比燃油车领先不少。可惜在2019年的补贴方案还没公布之前，知行君没法给出具体的车型推荐，但建议不妨将以下这几项条件作为选车前的参考：

● 更倾向轿车而不是SUV

轿车在低重心和风阻上比SUV更有优势，而且A级轿车的空间也足以应付日常搭人载货的需求了。

● NEDC续航里程至少在400km以上

保留50km寻找充电桩的续航余量和100km的续航缩水后，至少还有250km真实续航可用

补贴退坡+冬季续航缩水，但知行君觉得纯电动车不应被一票否决

● 纯电平台，非油改电

纯电平台有着更好的车厢空间布局，减少电池组对车厢的侵占；三电系统的开发更有针对性，效率更高。

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▲大众MEB纯电动车平台

● L2甚至更高级别的自动驾驶、以及各种智能科技

既然是代步通勤工具，提升安全和减少驾驶疲劳的驾驶辅助装备还是很有必要的。

补贴退坡+冬季续航缩水，但知行君觉得纯电动车不应被一票否决

知行有话说

明明要为纯电动车洗脱罪名，鼓励大家“入坑”，为何反而罗列一堆纯电动车的不足来劝退大家呢？

其实知行君要“劝退”的是那些抱着尝鲜心态或者被大额补贴吸引过来的朋友，在基础充电设施尚不足以支持纯电动车长途出行和抵抗冬季续航缩水的情况下，市区内通勤是它最能发挥长处的最理想场合。

而这也是本文的目的所在，只有清晰了解到纯电动车的长短板以后，纯电动车还真有不少可取之处。况且连法拉利老板最近也证实2022年后会推出电动跑车，既然电动化已经是未来大势所趋，现在理性地看待纯电动车的使用价值，才是明智之举。

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