2019年也过去了十一天，关于去年的汽车销量，不管是燃油车还是新能源，不管是轿车，SUV、MPV，不管是自主还是合资，都开始报数据了。
虽然全年整体销量下滑了一百万辆，但是咱国家市场还是卖出了将近两千八百万辆车子，依然是世界第一，所以市面上，呈现的还是几家欢喜几家愁的局面，卖得好的始终卖得好，卖得不好的，是越来越不好。
2018年可以称之为新能源爆发的一年，不管是销量翻番，还是上市车型翻番，都表明了新能源是车市寒冬里的一把火，最关键的是，很多汽车头条竟不是传统车企，而是造车新势力们，毕竟，大家都喜欢新鲜事物嘛！
但不能否认的是，从销量层面来看，造车新势力们肯定是不能够和传统车企们相比的，因而“交付”在2018年也是一个相当火热的词汇，对于新势力们来说，能够搞到资质，或者是找到代工企业，把车子顺利生产出来，就已经是迈出了很重要而且可以称之为小成功的一步了，截止到去年年底，成功交付一万辆的新势力，仅仅是蔚来一家，其首款量产车蔚来ES8去年全年交付量达到11348辆。
总体来看，2018年国内新能源车型总共销量为100余万辆，首次突破百万大关，也是一个里程碑的事件了，要说起各细分车型的销量之最，肯定还是要从传统车企们说起了。
PHEV插电混动销量之王 比亚迪 秦proDM
要说新能源带火了那些企业，比亚迪肯定是绕不过去的，甚至来说，让它收益最大。从历史角度来看，比亚迪自从投身汽车行业以来，就开启了新能源研发之路，这得益于掌门人的早期经历和远见卓识。
提起新能源，就必须提起比亚迪，在国内民众的心里，似乎是形成了这么一种认知。但不可否认的是，其实比亚迪身上的担子还很重，虽然2018年新能源销量国内第一，突破了二十万辆，但是企业总体销量不过四十多万辆，在传统燃油车仍然是主流的情况下，其实比亚迪还是处于小众一方。
而且，新一年的到来，关于新能源补贴政策形势并不明朗，再者，竞争压力也在增大，对于比亚迪而言，颇有些两面受敌的感觉，提升品牌影响力还是关键。
就具体车型而言，换了龙颜家族设计之后的比亚迪秦pro DM，销量大涨，全年四万五千余辆，同比去年增长了一倍多，可见，外观对一辆车的影响那是绝对很大啊！
而在动力方面，秦pro DM搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为154马力，峰值扭矩为240牛·米，还有一台总功率为110kW，峰值扭矩为250牛·米的永磁同步电机，并且搭载了三元锂电池，纯电动模式下可以实现80公里的续航，而且综合油耗为1.0L/100km。
EV纯电动销量之王 北汽新能源EC系列
北汽特有先见之明的一点是，也是较早转型新能源，一是及时洞察了国家政策的变向，二是对旗下的自主品牌有自知之明。
比如绅宝、昌河之类的，基本是要死掉的品牌了。及时转型新能源，既可以避免燃油车卖不出去的尴尬，也可以早点布局新能源，抢占市场。
从目前的结果来看，北汽新能源还是较为成功的，整体销量位于国内前列，2018年更是仅次于比亚迪。
而旗下EC系列更是拿下年度纯电动车型销量冠军，达到了九万余辆，同比去年，增加一万多辆。
我们就以EC3为例，其搭载了总功率为45kW，峰值扭矩为150牛·米的单电机，同时搭载的是三元锂电池组，综合续航里程可以达到261公里。
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