这些50年前载人登月的技术，居然还是今天家用车上的香饽饽

cesifu • 2019年2月21日 pm4:40 • 资讯

在近日，NASA宣布了一条重磅消息，他们将重启载人登月计划，计划在2028年重返月球；也就是说，在阿波罗11号首次载人登月过去了半个世纪以后，这个最宏大的故事终于有了序章。

可能您会问，一个国家耗费如此之多的金钱和精力，动用如此之多的能量和资源，只是为了把几位宇航员送去月球再回来，可能顺路只带回了一些月球的岩石与土壤？！这么做真的值得吗？

事实上，站在长期投资回报，特别是站在人类科学技术发展与进步的角度来看，这么做是特别值得的。

一次极大规模的科学探索，会带动非常多的产业链进行开拓性研究，对于一个国家的技术储备与科技发展都是极大的推动。

当科学探索圆满结束，经过验证的高精尖新技术又会随着时间推移而逐步反哺社会发展，简单来说，就是科技探索，比如登月探索，衍生了高成本的新技术，随着后继成本降低，这些技术就会进入寻常百姓家。

当然，可能您会想，那有些什么技术是当年的遗留产物，而我们今天还用的很爽的呢？接下来葫芦侠就为您盘点一下。

卫星定位与通信系统

在大半个世纪以前，当阿波罗计划开始时，除了大推力火箭以外，如何解决地月之间的通信问题，也包括绕月通信问题以及如何解决返回地球时的定位问题都是非常棘手的。

但也正是有这样的问题存在，美国人才创造性的提出了应用卫星来实现中继通信，也利用卫星来实现地面定位的科技解决方案，而当时最大的企业之一通用也参与了这个计划。

当然，这个计划最后衍生出了另外一套家喻户晓的系统，称为“全球定位系统”，也就是大家熟知的GPS。

作为项目的参与方，通用确实是很早就开始从这个GPS系统中受益了，在1996年的时候，搭载GPS系统的车型就已经上市销售了。

而时至今日，可能市面上超过90%以上的汽车，都已经能够直接使用GPS了；当然，部分国产品牌还支持双定位系统，另一套就是我们中国自己的“北斗”卫星导航系统。

对于登月而言，月球车是必须要有的，一台月球车可以极大的降低宇航员的工作强度，能在恶劣环境中提高探月的工作效率。

但是毕竟月球环境与地球不一样，不能用造“地球车”的现有技术直接打造“月球车”，比如一台车与地面接触的最重要部分——轮胎，就不能使用现有的地球上的已有轮胎。

因为月球上的环境更极端，白天更热，夜间更冷，气压更低，同时也因为月球车不能更换备胎，轮胎还需要更防穿刺才行。

而在半个世纪以前，为阿波罗月球车打造特殊轮胎的任务就落在了固特异身上，这个今天世界级的轮胎巨头。

当然，最后固特异也确实是如约的完成了任务，阿波罗的登月车成功的使用了固特异提供的橡胶轮胎，也成功的经受住了考验，月球表面的辐射，低压，高低温差都没有难住这套橡胶轮胎。

也正是因为这样，所以在今天，我们才能买到能适应各种极端环境的轮胎，无论是所谓的雪地胎，热熔胎还是防爆胎，都极为可靠。

当然，毕竟轮胎厂商这么多，不是所有的厂商都是像固特异这样拥有登月背景，但大家的科技确实大同小异，比如米其林，就利用为布加迪威龙打造超级轮胎这个机会，同样实现了一次完美的技术储备。

当机械在月球上成功着陆，其实目标只完成了一半，还剩下一半是需要让机械回来。

而要让机械返回地球，就又需要隔热材料与润滑材料的辅助了，前者是能更好的恒定温度，后者是让登月机械时刻保持润滑活动。

虽然暂时没有详细资料说明当年的阿波罗登月计划让那些材料商直接受益，但我们还是能通过这半个世纪以来，汽车上各种材料的进化得出一个结论——要是没有规模宏大的航天登月计划，在相关材料上，我们到不了今天的这个高度。

事实上，上面所说的都还只是局限于登月技术对我们家用车的影响，而如果考虑航天航空的领域，这些技术上的大跃进，真的让人类受益匪浅。

如今NASA重启载人登月计划，中国也在与之竞争，如果再算上潜在的俄罗斯，印度，欧盟等竞争对手，又一个让人类文明为之辉煌的年代，就快到来了。

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