时不我待，只争朝夕。
这句话用在彼时的造车新势力身上再合适不过了，2004年到2014年被誉为中国汽车行业的黄金十年。经济腾飞生活质量提高、家轿概念的普及和消费者的接受、用车需求的加大带动汽车销量的迅速增长，中国车市步入了发展的快车道。
也正是在这十年中，第一批造车新势力的掌门人们以不同的身份奋斗在各自的工作岗位上。蔚来的创始人李斌和车和家的创始人李想带领的易车和汽车之家，顺利成为迄今为止最受欢迎的汽车门户网站；执掌小鹏汽车的何小鹏，也在那时将UC做成当时最受年轻人欢迎的浏览器；威马的沈晖和华人运通的丁磊也在各自的汽车品牌的位置上，指点江山。
马斯克带领下的特斯拉的成功和电动车的兴起，让那时的他们都有了一个共同的意识：造车。
如今，经历了前期融资和公众质疑，有许多造车新势力算是从“PPT造车”的纸上谈兵阶段进入到了实际交付阶段。以蔚来、小鹏汽车、威马以及前途为主的第一梯队显然已经走到了前面。从蔚来的官方网站显示，去年12月15日，ES8已交付9726台，累计销量也突破11000辆；而威马2018年的累计销量接近4000辆。但是据汽车生活了解，威马在北京市场的销量已经超过蔚来，成都目前已经有接近500台销量。
而在经销商网络建设方面，威马、蔚来、前途等几家造车新势力在大型商场、机场路建立起了自己的展厅和门店。其中，蔚来已经在成都南边的大型商场“in99”里打造了一个NIO House，可供车主进行分享会、生日派对、个人音乐会等多项活动，并且还可以预约参与大咖的演讲、设计等主题的多种活动。
而纵观如今已经有量产车上市的造车新势力，2018年算是开启它们交付时代的一年，汽车生活整理了销量排名前十的造车新势力供大家参考。
从上图来看，以蔚来和威马为代表的造车新势力已经步入了正轨，正在接受市场和消费者对于产品的检验。但是和早已步入了产销加售后一条龙服务的传统车企来说，似乎挡在造车新势力前面的大山还不止一座。
首先就是亟待解决的资金问题，众所周知，造车并不是个简单的照着饼画图。而是需要独立的设计研发团队，并且需要造车的工厂和生产线，而且还需要宣传推广，需要建立属于自己的销售网络。而这些都需要一个字：钱！
尤其对于汽车这种烧钱的重工业来说，除非有巨大的可用资金以及流畅的资金链，否则就需要在造车的同时，不停的进行新一轮的融资，少则几千万美元，多达几十亿美元。
一旦资金链断裂，对于造车新势力来说就是接近于毁灭性的打击。所以，很多造车新势力今天发一张设计图，明天公布一个理念，为的就是让自己能够在行业之内持续发声，获得资方的关注。
据了解，经过数轮的融资大战，融资的总体规模已经达到了近1000亿元，但是目前为止资本方还在不停的投资，持续的“烧钱”模式依然让人看不到尽头。
其次是消费者对于造车新势力全新的品牌名称、品牌logo、较为夸张的造型设计以及全新的“换电”理念的陌生，让很多人见到实车在感叹“好酷，好炫，好想拥有”的同时，也在疑问“这是什么牌子？这是哪款车啊？”
前段时间，网络上就有个段子，专业的汽车人也只能从50个新造车势力的品牌中认出十几个。所以，对于造车新势力来说，需要解决的不仅是资金、产品质量问题，还有消费者对于新兴品牌和车型认知度的问题。如果这个问题无法得到尽快和很好的解决，它也永远只能是新势力，而无法得到主流市场的认可。
而且新能源补贴政策的退坡，也让车企制造成本增加。尤其是去年六月份，国家颁布了新能源汽车补贴新政，政策显示：续航150公里以下车型取消补贴。并且新能源汽车补贴政策调整，转向支持充电基建运营。
并且，新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。
并且，补贴政策的退坡直接的反映到了造车新势力的售价上，小鹏汽车就是个典型的例子。自2019年2月1日起，小鹏G3的综合补贴后全国统一售价全面调整，悦享版15.58万元、智享版17.78万元、尊享版19.98万元。与先前的定价相比，小鹏G3三款配置车型的价格均有不同幅度上调，其中顶配版涨幅高达3.4万元。
除此之外，SITECH新特品牌纯电动车DEV 1的售价也进行了上调，两款车分别上浮5000元和6000元。接二连三的加价，也导致了消费者的兴趣骤降，可能会转而考虑传统汽车品牌的新能源车型。
汽车生活曾经看到过这样一个新闻，讲述了蔚来ES8在长安街行驶时，车辆显示系统升级。于是车主在挂P挡升级时，就呆在了长安街长达一个小时，车窗都无法摇下来，也无法执行任何的操作。
当时汽车生活看到这条消息直观感受是庆幸，这幸好不是在高速上，否则后果将是不堪设想。即使蔚来后来表示将对升级确认以及提醒的逻辑进行进一步的优化，但是依然让很多本想购买的消费者表示“再观望一下”。
政策退坡、造车成本增加等外部因素的影响，加上消费者本身对于续航的焦虑以及厂家自身产能的限制，都让造车新势力的前景其实并不太被看好。
那它的未来应该何去何从？卖车盈利还是寻求合作共赢？就当下比较流行的方式以及前卫思维来看，似乎涉足共享汽车领域是造车新势力盈利的一条出路。
不过去年随着小黄车、TOGO途歌等一批共享产物的落没，似乎也印证了共享经济的“衰退”。此时，涉足同样需要重资产的共享汽车，对于造车新势力来说确实不是一个明智之举。
除此之外，移动出行也是公认的出路之一。随着吉利旗下的曹操出行日益受到欢迎，戴姆勒和宝马宣布涉足出行领域，就在去年路透社报道称滴滴出行正在考虑收购一家汽车厂商，专心做移动出行，而最有可能被收购的正是造车新势力之一的小鹏汽车，但是如今只是在猜测阶段。对于滴滴这种运营模式来说，收购一家车企专心做出行显然有些不太合适。
而传统车企加紧实行电动化和智能化战略，也让造车新势力的未来显得有些迷茫。
2019年被誉为造车新势力的交付之年，一部分有实力的造车新势力已经完成了融资和前期的准备工作，并进入到实际的量产阶段，而这也正是划分造车新势力实力的分水岭。
如今，汽车生活就将2019年即将上市的造车新势力车型给大家做一个汇总，并将其中最值得期待的几款车进行详细的介绍。
1.理想智造ONE
其实对于老牌汽车人扎堆组建的造车新势力来说，我对媒体人出身的李斌的蔚来和李想的车和家更为感兴趣。其中蔚来可谓是走在了所有造车新势力的最前面，如今大街上已经能看到很多ES8的实车。
而对于李想来说，车和家是他的第三次创业。而终于在今年，车和家的第一款车理想智造ONE即将在今年4月份上市。作为一个定位豪华中大型增程式SUV，新车采用了四驱电动平台打造，并且采用的是双电机四驱系统驱动，综合续航里程超过700公里。
并且，理想智造ONE拥有各大造车新势力都有的“超大屏幕”，仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏和车辆控制屏幕的尺寸都超过了10英寸，其中最大的中控屏幕长达16.2英寸，并且还都标配Level 2级别的高级辅助驾驶系统。
2.电咖 天际ME7
作为电咖汽车的首款车型，定位于纯电动中型SUV的天际ME7在去年9月才正式亮相。而和电咖品牌主要攻克年轻精品小车的话，那天际ME7则是电咖面向主流和高端的消费人群推出的高端电动品牌。
和很多造车新势力炫酷以及极具科技感相同的是，天际ME7的颜值也是结合了线条感和肌肉感。尤其是前脸部分还使用了贯穿式的LED光源设计。
除此之外，车窗和车身1：2比例也颠覆了传统汽车的设计，使得整车的运动感会更加强。并且，主导设计的就是前保时捷的设计师，所以造型上相比很多的造车新势力的车型来说，也会更加的协调和耐看。
据了解，天际ME7将在今年4月份的上海车展亮相，并于2019年下半年正式交付。
3.拜腾 BYTON M-Byte
对于汽车生活而言，拜腾无疑是最能代表新造车势力整体水平的，因为又帅又有科技感。尤其是在去年的亚洲CES展上，汽车生活就亲眼见到拜腾的展台前被围的水泄不通。
在这其中，它48英寸共享全面屏无疑是最受追捧的，而且如果顺利的话，它也将是有史以来最大的量产车车载大屏。除此之外，它极具个性的前脸设计以及轿跑式车身，也使它拥有了比其他车型更加炫酷的外形。
在拜腾的官网上，汽车生活看到在今年的上海车展上，拜腾的首款M-Byte量产车型将进行全球首秀，并将于2019年的年底在中国上市。到时候关于它真实的续航问题，以及人机交互的感觉是否真的能做的那么好，我们拭目以待！
“活下去”似乎是很多车企在经历2018年车市寒冬之后喊出的口号，但是对于造车新势力来说，“活下去”是它们从创立之初就坚持的信念，资金、产品质量、市场、消费者的认可，对于造车新势力来说，缺一不可。
有人说，车市寒冬非常残酷却是对汽车行业的洗牌。所以我们有理由相信，能在这场“战争”中存活下来的造车新势力，未来一定可期。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14137.html
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