就民用车来说，多连杆到底比扭力梁好在哪？
要回答这个问题，首先得了解什么是多连杆，什么是扭力梁。
多连杆结构图多连杆是指由两根以上的控制杆组成的悬挂系统，通过连杆装置将车轮和车身连在一起，减少车倾斜角，改善加速和制动时的平顺性和舒适性，多连杆属于独立悬架。
扭力梁扭力梁是通过一个扭力梁来限制左右车轮的上下窜动，从而减小整个车身的倾斜或摇晃。虽然部分厂商将扭力梁称为半独立悬架，但归根到底，仍然属于非独立悬架，俗称板悬。
对于民用车来讲，多连杆是不是一定就优于扭力梁？
第一、价格因素
扭力梁结构要远简单于多连杆，因此在材料上是更加经济的。同时，前期造价和后期保养，扭力梁都要低于多连杆，如果定位得是实用性、性价比得车，扭力梁无疑是更优得。
第二、操控性和舒适性
从结构上来讲，通常情况下，多连杆在操控性和舒适性上是要优于扭力梁的。
但是，更重要的是前期的设计和后期的针对性调教是否到位。
法系车一贯得扭力梁，但是号称”魔毯地盘“的各类法系车绝大部分都是扭力梁，这就是调教上见真章了！
第三、储物空间
如果采用多连杆，在行李箱区域的前期设计阶段就要为多连杆预留孔位。
这样势必会减少后备箱空间，所以，多连杆较扭力梁，故其布置要求都需要更大。
从以上几个方面上来看，各有优劣，但是更关键的还在与购车者的取舍。到了今天，很多机械产品也日趋完善，真实的普通用户可能真的不在乎结构还是方式，只要开着舒服就行。
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