亚洲“四小龙”之一的香港，竟不适合开电动车？

6年前，40多台比亚迪e6电动的士进驻香港，但因为运营成本的问题，最后一台e6“电的”在2018年年底退出营运。

电动车充电慢、充电不方便这些缺点在出租车行业被无限放大，尤其在出租车牌照价格日益攀升的香港，电动车很难适应24小时日夜轮班营运。

但深挖了一下，丰田在2013年也引进了17台普锐斯，而2年前的一份报道表示依然在运营的普锐斯已不足5台，归咎原因还是四个字：成本太高……

连普锐斯都嫌成本高，可见在香港从事的士行业真是地狱级难度啊！

*香港的士是丰田金丰，烧石油气，未来会被石油气混动车型“JPN Taxi”替代。

（JPN Taxi）

不过话说回来，在香港电动车不适合做的士，做私家车又可以么？

两项政策：想你买电动车，又怕私家车太多堵路

香港有意推动电动车，最早可追溯到10年前。2009至2010年度施政报告中，政府提出的目标是令香港成为亚洲最广泛使用电动车的地区之一。而2011年5月的《香港規劃標準與準則》就指出在2020年，电动车/混动车要占已登记私家车数量的30%。

但截至18年的10月，这个数字才达到5%。

香港不像北上广一样限牌，只是买新车要交相当高的税费。因此为了提升电动车在私家车当中的占比，政府实施了电动车税费减免政策：

（1）2021年4月1日之前，电动私家车首次登记最高可减免税费97500港元。

（2）2021年4月1日之前，用旧车置换新电动车，最高可减免税费250000港元。（「一换一」计划）

眼看政策福利那么大，但仔细聊起来就可有意思了。

首先，在2017年4月之前，香港政府一直对电动私家车持开放态度，首次登记税完全豁免，但后来因为“不再鼓励私家车”，开始对电动车征税，税费由之前的全免变成免除“上限”97500港元，福利明显大幅“缩水”。

（车辆首次登记税）

（电动车税费豁免政策）

举个例子，2017年4月之前在香港买特斯拉基本可以理解成裸车价+运输成本。而现在买的话还要加上「税费-97500港元」这部分钱。按70万港元的Model S 75D算一笔账，新政下还要多花50万港元才能落地。

这也是为什么4月之后特斯拉销量“跳崖”，2017Q2-Q4整整9个月才卖出了32台（Q1卖出了3000多辆）。

再说说第二个政策，也就是「一换一」计划，旧私家车报废换电动车最高可减免250000港元的税费，期望更多汽油车置换电动车。但条件是车主至少拥有该旧私家车18个月（1月28日之前的旧政策是36个月，此举可避免车主先购入旧车再置换新电动车，但后来发现门槛太高修改为18个月）。

又想让电动车多卖点，又不鼓励大家购买私家车，可能这就是两项政策反复修改背后的无奈吧。。

（图片来源：香港01）

*香港交通拥堵问题严重，13年全港平均行车速度为22.7km/h，部分主要道路繁忙时段行车速度已低于10km/h。14年数据：私家车在主要道路的总交通流量中最多占70%，但载客量仅16%，私家车太多就有造成拥堵的主要原因。

说完政策，我们再聊聊充电的问题。

在香港，开电动车方便充电吗？

截至2018年12月底，全港共有2166个公共充电桩，其中快充桩仅有498个，无论在数量还是充电速度都难以满足日益增多的电动车。

*扩展阅读：电动私家车数量从2011年4月的69台增至18年10月的10940台，增幅超过150倍，但公共充电桩数目仅从11年的872个增至18年2166个，平均5.6台电动车才配一个充电桩。

另外，大部分电动车车主并没有私桩（安装私桩受到安装费用、其他业主、电箱容量等多个维度的阻力）。据香港电动车协会数据显示，每100个电动车主里面只有2～3个有私桩，因此公共充电桩就成为了最主要的补能途径。

但无奈充电桩数量少、没有按需分布，再加上接口不统一，充电车位经常被燃油车霸占，想好好充个电似乎有点难……

不过好消息是，截至上年9月，已经有超过80%新获批发展计划的停车位具备安装充电设施的基础条件，涉及到全港440个停车场以及48000个车位，而政府停车场、路边咪表车位同样会增设充电设施。

除了特斯拉，你还可以买到这些电动车

*价格均为港元

大众e-Golf

基本车价：34.24万

预计税后车价：45.99万

续航：300km

动力：136kW/290Nm

全新e-Golf基于第七代高尔夫打造，因此无论是底盘还是外观都和燃油版基本一致（除了轮毂样式），只不过在一些细节处新增了象征新能源身份的设计元素，例如前格栅内嵌了蓝色饰条，翼子板贴上了“e-Golf”铭牌等等。

而在尺寸方面，e-Golf长宽高分别为4270/1799/1482mm，轴距2631mm。目前e-Golf在中国大陆指导价24.68万（不享受国补地补），但好消息是，e-Golf即将国产并在今年上市。

雷诺ZOE Z.E.40

基本车价：28.98万

预计税后车价：35.71万

续航：403km

动力：68kW/220Nm

在2016年，雷诺ZOE可以说是欧洲最畅销的电动车，它占据了欧洲电动车20%的市场份额，而ZOE Z.E.40就是ZOE的换代升级版本。

与上代ZOE相比，Z.E.40 NEDC续航从前者的200+km提升至400km，一跃成为香港性价比最高的纯电车型（价格便宜续航长）。

现代Ioniq

基本车价：31.88万

预计税后车价：41.26万

续航：280km

动力：88kW/294Nm

现代Ioniq车系包含三个型号：HEV混动、PHEV插电混动以及EV纯电。

从外观看，Ioniq有着明显的Fastback溜背式尾巴，有点像本田Insight以及普锐斯。通过流线圆润的车身设计，Ioniq拥有0.29cd的低风阻，有效降低整车电耗。

除了超低风阻之外，Ioniq车身有53%通过AHSS超高刚性钢材打造，而引擎盖、尾箱盖以及悬挂部分则使用铝合金制成，有效降低车身重量，提高经济性。

宝马i3 94Ah/33kWh

基本车价：52.90万

预计税后车价：83.73万

续航：271km

动力：125kW/250Nm

宝马i系列车型有几个重要特性，包括动力电气化、车联网、材料环保化以及车辆轻量化，而该系列（也是宝马）的首款纯电车型i3看起来更像一台概念车。

冰箱一样的对开门、悬浮式车顶设计、中控悬浮屏幕，把i3放到任何一部科幻片都不违和。别看i3身材娇小，因为没有了传统内燃机，它有着极小的前悬，再加上四轮布置在车的四个角位，i3拥有较为宽敞的空间。

为了实现更低的电耗，i3车身使用了大量碳纤维增强复合材料（CFRP），这让i3比设计之初减轻了250～350kg，整备质量仅为1224kg（35kWh e-Golf 1573kg）。当然，CFRP材料的应用也导致了i3有着高昂的售价……

日产LEAF

基本车价：29.93万

预计税后车价：37.38万

续航：500km

动力：147kW

日产LEAF已在全球49个国家累计销售近30万台，行驶总里程超过35亿公里，就像混动界的“一哥”丰田普锐斯一样，说起电动车，不可能少了日产LEAF。

全新日产LEAF在今年1月CES电子展正式发布，与现款相比，新车最大的亮点是电池组升级到60kWh，能带来超过500km的续航（现款40kWh，400km续航）。而动力方面也从现款的110kW升级至147kW。

在香港，全新LEAF已开启预购。

日产eNV200 Evalia

基本车价：37.88万

预计税后车价：37.88万（轻型客货车）

续航：317km（JC08）

动力：80kW/254Nm

NV200的电动版，载人运货样样在行，还不烧油，真香！

smart forfour 纯电

基本车价：19.99万

预计税后车价：19.99万（税费可完全减免）

续航：139～160km（按配置/车型）

动力：60kW/160Nm

今年1月，全新smart fortwo、smart forfour正式登录香港（但官网暂时只有forfour在售），香港车多路窄，身材小巧的smart是较为理想的代步工具。

动力方面，两款车都配备了三相同步电机，峰值功率/扭矩60kW/160Nm。而凭借着17.6kWh锂电，NEDC续航从139～160km（视车型不同有所差异）。

另外，因为19.99万起的售价较为便宜，税费可完全减免。有意思的是 Smart在香港还推出了「 Agility星智选」优惠，官方会在3年后以8.39万的价格向车主回购车辆（前提：分期购买）。

大陆可能比香港更适合开电动车？

电动车没有氮氧化物以及悬浮粒子排放，对环境的好处不言而喻，但因为汽车生产、电厂发电同样会有碳排放（全球气候变暖、极端气候频发的元凶），因此为了追求更彻底的环保，香港能源结构也正在升级转型。

翻阅资料得知，到2020年，两电（中电、港灯）计划增加天然气发电比例至50%（目前约33%），核能维持在10%～20%，逐渐降低煤炭发电占比，降低发电造成的碳排放。

虽然从道路环境、充电条件以及政策优惠等多个角度考量，香港的电动车用车环境远不如大陆，但从能源结构看，香港用电动车确实更加环保。（大陆煤炭发电占比60%以上，同容量燃气机组二氧化碳排放量仅为燃煤机组的40%）

新能源车取代传统燃油车已成定局，不知道作为消费者的你又准备好了吗？

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/15284.html

亚洲“四小龙”之一的香港，竟不适合开电动车？

两项政策：想你买电动车，又怕私家车太多堵路

在香港，开电动车方便充电吗？

除了特斯拉，你还可以买到这些电动车

大陆可能比香港更适合开电动车？

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