威马EX5实测:71%的电量，我们从上海跑到了杭州

平时总喜欢和电动车主聊一个话题：你们的用车场景都是哪些？

得到的回复一般都是：“市区使用为主，基本没跑过高速”。

没跑过高速，那要是长途出行呢？

”长途的话，我还有油车呢。再不行的话，不还是可以选高铁、飞机吗？”

嗯，逻辑没问题。但假如我要是有辆纯电动车的话，除了90%的市区工况外，还是希望它能够具备一定的中长距离续航能力。至少在上海，可以一口气跑到苏杭。

理由很简单，买电车的钱并不比买油车少，凭什么体验就一定要打折？

而且这点要求并不算过分，随着NEDC 400km以上的纯电动车陆续上市，高速出行体验未必那么不堪。

故事说到这，也就不再多卖关子了，我们找了辆威马EX5测试了冬季长途续航表现，路线就是上海-杭州往返。

实测之前，交代一下具体车型：测试车型为EX5 400Extra创新版，也是”400版本“的顶配版车型。在这个基础上，还选装了电加温系统+极地加温系统（8000块）。

本篇续航实测一共分三大部分：

1、去程：上海（G2高速安亭收费站）-杭州（大悦城）（全程无充电）

2、充电测试：0-100%快充实测

3、返程：杭州（大悦城）-上海（G2高速安亭收费站）（服务区快充）

上海-杭州：170.5km全程没有充电

具体测试路线选择的是上海-杭州往返，长三角的冬天虽然不像北方地区那么寒冷，但对于纯电动车而言，里程衰减依然避免不了，部分车型的续航表现甚至要在NEDC里程的基础上打5折。至于威马EX5能不能有更好的表现，往下看就知道了：

11点33分，仪表行驶里程清零后，我们从上海安亭收费站上G2高速，开始向目的地杭州大悦城出发。此时室外温度8摄氏度，表显续航里程271km，剩余电量（SOC）为71%。

算上驾驶员，车内一共两位成员，空调设置到了26摄氏度。由于个人比较适应油车的制动感受，所以制动能量回收直接关闭，算是一种相对“费电”的驾驶模式。

12点51分，经过1小时18分的长途行驶，到达嘉兴休息区。此时EX5表显行驶里程为100.7km，表显续航里程还剩126km，剩余电量为31%。

考虑到距离目的地还剩70km左右，估算一下我们认为应该能撑到目的地。于是决定冒险不给EX5充电，13点整离开嘉兴服务区，开往杭州大悦城。

14点07分，再次行驶了1小时16分后，终于到达了目的地：杭州大悦城，这时外部气温上升到了10摄氏度。在这里记录了一下仪表数据：EX5表显行驶里程170.5km，表显续航里程最后停留在了25km，随后直接下降为0。

此时剩余电量只有区区1%，不得不感慨真的很悬。不过，虽然到达杭州时已经耗光电量，但要知道，我们从上海出发时并没有给EX5充满电（没有家桩很麻烦）。这也就意味着：靠着71%的电量，威马EX5正好可以从上海跑到杭州，且全程不需要充电。

当然，我们这一趟主要以续航实测为主要目的。如果是用户私人出行的话，还是建议出发前充满电量，满电状态下的威马EX5，从上海跑到杭州不会有任何压力。

在这里，我们也为去程总结了一版表格信息：

简单总结了一下去程，全程170.5km，90%的路段约为高速，剩余10%则是杭州市区拥堵路段。其中表显消耗续航里程为271km，是实际行驶里程的1.59倍。如果按照这个倍数来计算的话，EX5的NEDC综合工况续航400km，实际大概能跑到252km。

82分钟完成0-100%快充

到达杭州大悦城后，当务之急是给EX5充上电。扎心的是，商场工作人员告诉我们：这座大悦城刚开业不久，地下车库内并没有设立充电桩。

无奈之下，只能导航到最近的国家电网快充站。靠着最后1%的电量又跑了2km，万幸这里并没有油车占住充电桩停车位。

14点58分，表显电量已经来到了0，此时开始给EX5充电。充电桩显示的充电电流、电压分别为109.9A、346.9V，实际充电功率为38kW。估算了一下，充电时间大概在1个半小时左右，于是把车放下我们就去“补吃午餐”了。

17点23分，返回到快充站，充电桩显示充电已完成，从0充到100%耗时1小时22分，充入电量48.53度。满电状态下，EX5车内显示续航为397km，和NEDC下的400km相差无几。

其实之前有过留意，EX5 400车型的电池容量为52.56度电，比我们这一次的实际充入电量多了将近4度电。这部分冗余电量设计，目的应该是确保不会用光所有容量造成动力电池损伤。

杭州-上海：30分种快充，续航100km

终于将EX5充至了满电状态，返程的行程安排也就没了焦虑。由于去程上海-杭州全程没有充电，因此我们决定：即便电量足够使用，返程也在高速服务区体验下快充。

具体的行程安排是：杭州大悦城旁的快充站-滨江区某新造车体验店-长安服务区-嘉兴服务区-上海G2高速安亭收费站。返程驾驶中，约有15%市区行驶路段，其余85%为高速行驶路段。

其余外界影响因素均与去程相同，里程表清零、空调设定为26摄氏度、车内共两人、制动能量回收系统设置为关闭状态。受篇幅所限，新造车体验店、长安服务区的具体行程我们不一一赘述，每个休息区都有真实图片记录车辆数据，文末会在图表内显示。

20点08分，到达嘉兴服务区，气温也下降到了7摄氏度。此时表显行驶里程94.6km、表显续航里程229km，剩余电量61%。

我们在服务区内找到了国家电网的充电桩，20点09分开始给EX5充电。充电桩显示的充电电流、电压分别为92A、371V，实际充电功率为34kW。

20点39分，我们决定结束充电继续返程。31分种的充电时间，EX5充入了13.57度电量。车内表显续航里程由229km提升到了337km，剩余电量由61%提升到了87%。

按照威马配置表里的数据，EX5从30%充到80%需要30分钟。不过，实际使用过程中，快充桩功率、环境温度对于充电速度都会有所影响，所以这次的服务区快充并没有达到最快充电速度。

一句话总结服务区快充体验：充电半小时，续航百公里。

22点06分，顺利返程至上海G2高速安亭收费站，随后我们把车停到了附近的空地。此时表显行驶里程196.3km，表显续航里程183km，剩余电量47%。

再用表格总结一下返程：

最后

1、由于这一次的测试车型为新车，还没来得及注册车机账户，所以暂时无法通过大屏获取平均电耗、平均行驶速度等数据。不过，仅以我们的主观判断来看，往返全程都尽量保持着110km/h的速度行驶，途中消耗的时间则用在了充电、休息、过收费站交费。

2、关于充电速度，威马EX5有两个最重要的数据：快充完成0-100%大约82分钟，高速快充31分钟，表显续航上升108km。一起在快充站充电的几位电动车主表示：这两项充电速度明显快于他们没有加温系统的纯电动车。

3、收集往返全程的数据后，我们完整测算了一下，表显消耗续航里程与实际行驶里程之比约为1.642：1。这个数字背后的外界影响因素是：冬季7-10摄氏度、全程接近90%高速路段、尽量以110km/h速度行驶、关闭制动能量回收系统、最重要的是全程开着26摄氏度空调。

4、最终换算下来，NEDC 400km的威马EX5实际续航能跑到244km。但要知道，我们实测的主要目的是为了得出一个安全续航里程，原则上用的是相对费电的驾驶方式。如果你愿意以更低的速度行驶、同时打开制动能量回收系统，实际续航表现会更好。

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威马EX5实测:71%的电量，我们从上海跑到了杭州

上海-杭州：170.5km全程没有充电

82分钟完成0-100%快充

杭州-上海：30分种快充，续航100km

最后

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