近两年,奇瑞的崛起速度大家应该有目共睹,新推出的瑞虎8以及捷途X70目前都是能够月销破万的爆款车型,也不知道是奇瑞突然“醒了”还是消费者突然“识货”了,奇瑞新推车型表现总是不负众望。艾瑞泽GX也是一款上市不久但受到消费者认可的新车。
谈艾瑞泽GX之前,总免不了要说说特别失败的艾瑞泽7。奇瑞最先成功的轿车是艾瑞泽5,凭借出众的颜值以及低廉的售价,艾瑞泽5受到了不少消费者的青睐,鉴于此,奇瑞又推出了级别更高的艾瑞泽7,但从后来实际的销量数据可以清晰了解到,这辆车是失败的。所以,去年上市的是艾瑞泽GX我更想理解为艾瑞泽7的换代车型,至于奇瑞为何不直接采用艾瑞泽7的名字,可能与其销量低迷有关系。
不过,这辆新车的表现确实也没让奇瑞失望,新车上市后的第一个月,新车销量便达到了4078辆,还算不错,但也确实不如荣威i5那般火爆。随后销量也是持续上涨,到今年1月份,这辆车的销量达到了6596辆,上市三个月,总计卖出了16000+,对比其他月销一两万的车型而言,这确实算不上特别火爆,但对比此前的艾瑞泽7,这很成功,并且销量还在持续上涨,谁也不能确定,这车未来不是一款月销破万的爆款车型。
之所以相比艾瑞泽7有完全不一样的市场表现,首先颜值层面就能明白一二。艾瑞泽GX前脸采用了奇瑞最新的家族化前脸设计,开放式格栅加上凹凸造型,看起来好不激进,这个前脸造型其实与瑞虎7极为相似,但没想到,在轿车身上,这前脸颜值更出色。能够让整个前脸造型更激进的,少不了车灯的功劳,大灯内部示宽灯造型极为锐利,而日行灯则被设计在下方,不过这两个灯可同时点亮,白天看起来效果不错。不过,大灯光源全系标配卤素光源,没有太大惊喜。
而在侧面,我表达下自己的观点,对这种营造前低后高视觉效果的设计并不是很喜欢,如果车身整体视觉效果更平直一些,会不会显得这辆车更大?此外,奇瑞一直在车轮上都舍得下功夫,除了最低配车型外,其余车型都搭载了17轮毂,运动感不错。车身尺寸方面,艾瑞泽GX长宽高分别为4710*1825*1490mm,轴距2670mm,在A级轿车中,车身尺寸比较出色,与同级别竞争对手帝豪GL也基本差不多。
至于车尾,和前脸一样,造型依旧凹凸有致,给人比较绅士的感觉。此外,车尾还采用了双边尾排的设计,运动感不错。
而在内饰,GX给我的第一视觉感受是小清新的感觉,整个面板没有太多设计元素,不同颜色的皮质包裹在增加质感的同时,也让整个内饰时尚感得以提升。贯穿式空调出风口算是比较新奇的设计元素,但如果造型能够更精致一些就更完美了。中控搭载了9英寸液晶大屏,并且由于两边的黑边设计,让液晶屏视觉上看起来更大。多媒体配置上,低配车型支持蓝牙和车机互联,而中高配车新增语音识别和车联网功能,多媒体配置符合时下年轻消费者的使用需求。
驾驶席位置,中高配车型采用了7英寸液晶仪表和机械仪表的组合,科技感非常不错,低配车型自然没有这个待遇了,方向盘低配车型为塑料材质,中高配车型则有真皮包裹。此外,这个方向盘造型确实要比以前奇瑞的家族方向盘好看多了。
后排空间方面,首先座椅填充度非常不错,并且尺寸够大,对大腿支撑性很好。再就是中间地板基本全平,乘坐三个人压力不大。至于腿部空间,身高1.75米乘客正常乘坐后,腿部会有两拳多一点的空间,非常宽裕。最后,必须要表扬的是后排有三个头枕,中间乘客舒适性不会比两侧乘客低多少。
最后动力方面,艾瑞泽GX全系标配1.5T涡轮增压发动机,这台发动机也是奇瑞目前搭载量最多的一款发动机,可靠性值得认可。其最大功率147马力,最大扭矩210Nm,参数表现在同排量发动机中并不是特别优秀,但这台发动机最出色的是热效率为国产发动机中最高。变速箱则匹配的是5速手动或者是可模拟9挡的CVT变速箱,其实这个CVT变速箱是相当不错了,相比市场上不少双离合变速箱有保障多了。
实际驾驶来看,官方给出这台车的0-100km/h加速成绩为9秒左右,相比思域、菲斯塔是差远了,不过作为一款家用车而言,绝对够用。并且得益于是涡轮增压发动机,起步和中后程加速表现都还不错,总给人感觉这辆车的动力储备还不错。在这想对比下帝豪GL,帝豪GL搭载了1.8L自吸和1.4T两台涡轮增压发动机,仅从动力角度来说,艾瑞泽GX完胜。
综上,艾瑞泽GX在颜值、配置、动力部分的表现均非常不错,甚至可以说基本超越这个级别标杆级车型帝豪GL,再加上艾瑞泽GX指导售价为7.49-11.39万,比帝豪GL更低,并且上市仅3个月,终端普遍基本都有1万左右的优惠,也就是说艾瑞泽GX最低配裸车为6.49万,全部办下来也就7万多,如此性价比,确实不火也挺难。最后小吐槽一下,奇瑞旗下品牌捷途的车型都采用了10年/20万公里质保,但奇瑞的车型却并没有这项措施,如果GX能够用这个质保制度,相信销量翻倍也不是大问题。
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