自奥拓先生发明第一台内燃机到现在，140年来技术的更新换代中，唯独没有火花塞的身影，小小的火花塞，看起来不过是发动机里一个简单的小零件，在整辆车里显得微不足道，但是没有火花塞，发动机就无法发动，发动机无法发动，车就开不动了。

所以它们的好坏也能对你的驾驶感受产生巨大的影响，所以无论你是为了保养或者升级想去更换现有火花塞，选购到好产品非常重要，那么下面我来说说好的火花塞应该具备什么样的素质，同时也为你推荐上几款我认为不错的产品。

不过在开始之前，先回答我一个问题：火花塞是怎样工作的？

“超简单，你只要把它装进发动机里，接上点火线圈就可以了。”

额….好吧，这么说确实也没错，但是没看上去那么简单。

火花塞，顾名思义它的职责是制造火花，但并不像ZIPPO打火机那样通过砂轮摩擦火石来制造火花，它通过电流产生电脉冲来制造火花。

它的工位一般在发动机的汽缸盖下的隧洞里，唯一的职责是在正确的时间点燃空气和汽油混合而成的燃料，推动连接着曲轴的活塞向下运动，赋予你的爱车行驶的动力。

看上去是不是非常简单，虽然只是非常粗浅的形容，但是你也应该能看到火花塞对于车来说是非常重要的部件了吧？

前面说到，140年的技术发展的历程中，跟随发动机技术的日新月异，火花塞结构也随之演化与变迁，虽然从1897年博世制造出第一个火花塞到现在，火花塞从外观看上去好像没有什么改变，但其结构与材质早已是天差地别。

就拿平常我们最关注的材质来说吧，这里说的材质特指火花塞中负责导电的中心电极和接地电极，目前市面上的主流火花塞主要由这三种材质制造：

镍铜火花塞：最普通也是最常见的，采用这个材质的火花塞只有一个特点，便宜。不过因为它导电差、能耗高、寿命短的缺点，现在已被性能更好、寿命更长的铂金和铱金大规模代替，也许以后的新生代发动机可能都无法再使用它了。
铂金火花塞：对比镍铜火花塞从性能、寿命上都有着巨大的提升，而且没有铱金火花塞那么贵，在我看来是最具性价比的火花塞。

说句题外话，在选购铂金火花塞需要特别注意

要问清楚中心电极和接地电极是否都是铂金材质的

也就是俗话说的“单铂金、双铂金”

铱金火花塞：集性能最高、寿命最长、燃油经济性最好为一体的金字塔尖选手，火花塞世界的王者，所以价格嘛就不用多说了。

什么？火花塞还有寿命？

是的，和世间万物一样，火花塞是有寿命的，镍铜火花塞的一生非常的短暂只有3万公里左右，双铂金火花塞是它的两倍6万公里左右，铱金火花塞为10万公里左右，这里再插一个新贵钌合金火花塞，它的寿命为15万公里左右，步入晚年的火花塞会导致性能下降，油耗增加，钱包变瘦，我敢说绝对比你换一套新的要花的多得多，当你发现这些情况的时候，就是提醒你已经到了提最好前换新的时候了：

发动异常：每天的第一次发动开始变的不那么顺畅的时候
怠速异常：如果发动机怠速的声音不像以前那样平顺和连贯，开始变得又响又不规则的时候
点火异常：火花塞不再正常点火，你感觉到油耗飞升的时候
加速异常：每一个红绿灯都是一场0-100公里加速“比赛”，作为街区长胜将君的你，第一次发现地板油后爱车不再像以前一样脱缰而出的时候
油耗异常：当你发现爱车最近吃的越来越多的时候

那好，我决定换火花塞了，还有什么要注意的吗？

当然，还有选择正确的热值，一个在信息时代都还存在误区的数值，

热值，是表达火花塞自身散热能力的数值，共有9级，低热值为1-3级、中热值为4-6级、高热值为7-9级，数值越大火花塞越冷，反之就越热。

可能大家不知道，火花塞看上去简简单单，不太像那种斤斤计较的汽车配件，那你就看走眼了，火花塞对工作环境的要求非常苛刻，既不热着也不能冷着，不然轻则让车浑身无力，重则破碎损坏发动机。

根据它的脾性，一般低压缩比的小功率发动机大多采用低热值火花塞，高压缩比的发动机则采用高热值的火花塞，而绝大多数家用车使用的是中热值火花塞，而误区也随之而来，也许很多人知道火花塞热值不能低于原厂标准，这个是绝对正确的。但又盲目的认为既然不能低，那么高绝对没有问题，一味的追求高热值，

认为火花塞散热好、对发动机就好，对车就绝对好！对于这样的人我一般都是用“像个爷们一样的浪费汽油”来敬仰的。

上面说到了火花塞热值是越大，火花塞散热能力越强，过度的散热会降低混合气的燃烧效率，燃烧效率一下来，那么什么会增加我想就不用多说了。

说了那么多，有没有推荐，赶紧的！

NGK Iridium IX 铱金火花塞

NGK的超细化中心电极技术，有助于火炎快速扩散，提升燃烧效率，提供更佳的燃油经济性，还能有效的降低能耗，提升发动机响应速度。

优点：铱金材质超细中心电极技术
缺点：贵

DENSO Iridium Power 铱合金火花塞

大名鼎鼎的IK20拥有世界上最小的0.4MM铱金中央电极，集最好的材料和最细的电极于一体，它能提供绝不会让你失望的性能，当然除了价格以外。

优点：高品质激光焊接制造、超强的性能
缺点：贵

BOSCH Double Iridium 双铱金火花塞

首先，说实话BOSCH这款产品贵的离谱，但是俗话说的好，一分钱一分货，中央电极和接地电极双铱金配置，打造出高出镍铜火花塞4倍的寿命，连博世自己都自信心爆棚的给出了7年性能满意保证，保证7年啊！7年啊！

优点：难以置信的性能、超长的寿命

双倍铱金，双倍快乐！

缺点：贵的离谱！

铱金火花塞通常能比普通铂金火花塞多出25%的寿命，虽然需要多花钱，但是这些钱在它能为你服务的岁月长河之中显得那么的微不足道，其实还是划算的。

DENSO Platinum TT 双铂金火花塞

铱金虽好，但是价格太高，虽然铂金没法像铱金那样进入10万公里俱乐部，但是它绝佳的性价比在我看来才是最好的选择，DENSO PK20TT采用双铂金设计，纯氧化铝粉末绝缘体的应用提升了他的耐热能力和寿命，当然最重要的是物美价廉，值得选购！

优点：纯氧化铝粉末绝缘体提供优异的介电强度和导热性使材料经得起极端的应力

双铂金材质

缺点：没有4支装

11MM 中心电极能耗大

NGK G-POWER 铂金火花塞

这款NGK虽然和上面那个有点像，它吸引人的点在于NGK通过设计赋予了它能和铱金比翼双飞的性能。

与DENSO一样采用双铂金设计，不过中心电极只有头部才是铂金，但是它的中心电极细的令人难以置信，只有0.6MM！这样细的核心能有效降低能量消耗，从而提升发动机响应，改善燃油经济性。

优点：双铂金、0.6MM中央电极头、4支装
缺点：只有中央电极头部才是铂金

BOSCH Platinum+4 铂金4极火花塞

博世作为世界顶级电气产品制造商，它的名字在人们心中代表品质保证，这款火花塞吸引人的地方在于它的设计，接地电极被重新设计成四周环绕着中央电极，和传统的单接地电极完全不同。

这样的设计能让火花塞不采用昂贵的材料也能强而有力的输送电流，所以在价格上非常具有竞争力。

优点：中央核心能输送强劲的电流、长时间使用以后无需调整接地电极
缺点：只有单只装、稍微有一点点贵，但又不是贵的那么离谱

Champion Copper Plus 镍铜火花塞

作为本文中最便宜的火花塞，它确实没有什么特别能吸引人的地方，中央和接地电极都采用镍铜的它是那么的普通，没有值得炫耀的花哨，也没有高贵的出身，但似乎总是越普通才越可靠，越值得信赖吧。

优点：便宜、有效、老车之友
缺点：镍铜材质

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/1854.html

还在头疼买什么火花塞吗？不妨来看看，说不定就不用抓头了！

不过在开始之前，先回答我一个问题：火花塞是怎样工作的？

看上去是不是非常简单，虽然只是非常粗浅的形容，但是你也应该能看到火花塞对于车来说是非常重要的部件了吧？

什么？火花塞还有寿命？

那好，我决定换火花塞了，还有什么要注意的吗？

说了那么多，有没有推荐，赶紧的！

发表回复

评论列表（1条）

还在头疼买什么火花塞吗？不妨来看看，说不定就不用抓头了！

不过在开始之前，先回答我一个问题：火花塞是怎样工作的？

看上去是不是非常简单，虽然只是非常粗浅的形容，但是你也应该能看到火花塞对于车来说是非常重要的部件了吧？

什么？火花塞还有寿命？

那好，我决定换火花塞了，还有什么要注意的吗？

说了那么多，有没有推荐，赶紧的！

相关推荐

发表回复

评论列表（1条）