随着新天籁的上市，传统日系三强已经悉数完成了垂直换代，在追求节能的传统主张下，天籁却以一部扭矩高达380牛米的2.0T动力大唱反调，与从前自己所宣称的慢生活、舒适派也大相径庭。
新的难题也摆在了我们面前，面对火得一塌糊涂的雅阁凯美瑞，号称全面革新的换代天籁，有理由让我们舍弃前两者吗？
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
No.1 本田雅阁
2018款 260TURBO 豪华版，19.98万
为我而变，新司机未玩够
小伟哥：不是我飘了，是中级车市场大变天了！
我是做梦也没想到，雅阁会成了我的菜。在我爸那个年代，这车就是那种正襟危坐、不苟言笑的典型。说实话除了舒服，我想不出它还有什么能吸引我的。
在第八代凯美瑞脱胎换骨之后，雅阁也坐不住了，它的第十代产品也做出了惊人的改变。这回日系双雄都“不走寻常路”。哦忘了，还有个日产的“二踢马”全新天籁前几天也上市了。
外观上的改变是必须的：更加低矮的车身、溜背式的造型设计、前脸和车身侧面流畅动感的线条，都在提醒我们，现在已经是90后的天下了，颜即正义才是信条。
但仅仅是颜值的改变还不够，它的驾驶感受也有了不小的提升。虽然CVT变速箱一脉相承，但换代后居然也能有了点小激情，当然这跟1.5T发动机的应用也有关系，在雅阁身上这可是大姑娘上轿——头一回。总之在实际行驶中，很好地兼顾了驾乘两方面的感受。所以暂时忘了海外版的2.0T+10AT吧，看看价格你就平衡了。
来吧，以年轻的名义，跟这些B级车老炮儿一起摇摆吧！
No.2 丰田凯美瑞双擎
2018款 2.5HG 豪华版，23.98万
内外不一，女司机很纠结
楠姐：新一代凯美瑞用了蓝色的车标，外观在激进的道路上越走越远，然而它真的是一台崇尚运动的车吗？
不可否认我第一眼就被新凯美瑞的外观吸引了，相比雅阁它压低的大嘴格栅显然更加吸引眼球，而丰田双擎的概念更是听起来牛轰轰。
内饰Y字形的设计也是我喜欢的那般特立独行，视觉冲击力足够，放眼望去并没有看到大片的硬塑料，具有一定的质感。另外，新车底盘下降2cm使得坐姿变低，仿佛开起来有种贴地飞行的感觉。
好了，到此为止你心中的凯美瑞可能还是初见时的感受。然而目光扫到座椅，就是很质朴的米色了。混动版本的一键启动也非常安静，在40km以下基本不会有汽油介入。所以至此，新凯美瑞其实跟运动并没有太大关系。
不过，在家庭使用领域，它也是有利器的，比如说后备箱空间表现不错，低配的混动车型还支持座椅放倒。该有的配置也很全，比如自动驻车、全景天窗等，在舒适和质感上做到了平衡。
最后不得不说的就是油耗，混动版本的油耗竞争力毋庸置疑。相比之下，24万的凯美瑞混动还是比顶配版本更受欢迎，毕竟旗舰版28万左右的价格比汽油版还贵了2万。所以，如果追求性价比，凯美瑞混动版可能还是更适合经常要用车的人群，开得多省得多嘛！
No.3 日产天籁
2019款 2.0T XL 智领版，21.58万
换药不换汤，老司机看穿
杜大爷：搭了2.0T发动机就成运动家了，我才不信。
2.0T发动机像块烫手山芋，它赋予了新天籁一种人格分裂的色彩。本来是以节能和舒适著称的日系舒适派“大家”，忽然得到了这么一块有点暴力的机器，还是涡轮动力，就像世界杯期间的梅西和阿根廷，用了，不一定能用好，但又不能不用。
日产的解决方案是继续用CVT变速箱来柔化这台可变压缩比发动机的暴力效果，充分发挥它的大扭矩优势，“但，什么时候该发多少力，你得听我的”——来自CVT。
所以看到这台全新天籁之后，我首先就想起了骐达，当年骐达也是为了赶涡轮潮，搭载了一台1.6T，但骨子里还是玩儿命追求舒适，结果空有一个漂亮的百公里加速数据，却成了束之高阁的花瓶。
2.0T的天籁值不值得购买呢，当然不是不值得（此处必须用双重否定，言外之意是不一定非要买2.0T），天籁的看家本领是舒适和隔音，连英菲尼迪都对舒适半推半就了，天籁怎么好意思跟舒适翻脸呢？
而从全新天籁的整体风格设定来看，舒适，尤其是后排座椅柔软到能让人犯迷糊的风格，它依然走着自己老本行的路线，只是悬挂稍微调硬，姿态上迎合了年轻消费者而已。新车来了，雀跃归雀跃，看热闹也可以跟着起哄一下，但是别当真。
[总结]虽然换装了2.0T，但天籁的整体风格相比雅阁和凯美瑞，革命性是最可以忽略不计的，论底盘和转向的变化，凯美瑞最像欧系，雅阁居中，天籁则就是虚晃一枪然后该干嘛干嘛。
从价格上来分析，20万以下，摆脱机油门阴影的雅阁居首，20万以上此车性价比一般。而关于凯美瑞和天籁，后者的2.0T虽然暂时处在同级无敌状态，但是志在节能的凯美瑞还是有着自己的特点。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/2012.html
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