3月21日，雪佛兰科鲁泽在武汉正式上市，共推出5款车型，售价8.99-11.99万元。其定位与科沃兹与科鲁兹之间。推出的RS/Redline版本看起来无比运动，但其内核却更像是一款家用轿车。它有着比英朗更便宜的定价，教授是否可以这么说，雪佛兰这次终于有了一款能走量的家用轿车？
科鲁泽的英文名称Monza最早可以追溯到1960年，当时雪佛兰推出了科尔维特Monza双门轿跑车型，凭借独特的设计以及出色的驾驶性能，颇受年轻人追捧。教授特意提出这一点，为的就是想强调其“运动传承”，科鲁泽的在外在设计上，已经很有倾向性的表明了：我这车就是为年轻群体准备的。
雪佛兰科鲁泽前脸在延续经典双格栅造型的同时，还将开口面积进一步增大，配合与上层格栅连为一体的狭长前灯组，使视觉整体感再度增强。Redline和RS两个版本的前脸有很明显的区别，Redline采用了更向家族化靠拢的横向密集辐条格栅，虽然也有凸显运动风格的熏黑处理和Redline标志性的红线修饰，但与RS版本相比还是稍显低调。RS版本将格栅和前保险杠饰塑料板换为了蜂窝网样式，且在格栅和保险杠两端增加了粗壮的乌光镀铬饰条和红色RS标识，造型更加抢眼。
车身侧面采用了双腰线设计，上腰线在后视镜处的转折传承自科尔维特C7，很有肌肉感。Redline版本在熏黑后视镜和熏黑轮圈上增加了红线特征标识，比RS版本更加个性化一些。车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm。
科鲁泽尾部全系标配贴合式黑色扰流板，RS版本在此基础上增加了带有激进空气动力学套件装饰的后包围，视觉效果非常出色。LED尾灯组弯折的示宽灯带与日间行车灯相呼应，雪佛兰表示这个设计的灵感来源自赛道般从两侧向中心收拢的形态。
我在这里用了“经济适用”，是想说明科鲁泽的内饰配置在其价格区间中并不是突破的那个，基本保持在同价位水平。这也从另一方面坐实了其“运动家用轿车”的身份，接下来看看，这款经济适用产品给我们带来了什么。
内饰沿袭了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，经常接触的地方基本都采用了软质材质覆盖，细节处辅以烤漆面板及缝线处理。8英寸多媒体系统背部并未完全贴合中控台，营造出一定的悬浮式效果，屏幕下方保留了两列功能按键，全新的MyLink+智联系统支持车联网和语音控制功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife与手机互联，安吉星系统也是必备产品。但有一点想吐槽下，科鲁泽全系不提供一键启动。这······是要拧钥匙的那种车手感吗?
官方数据显示，科鲁泽车内共有22处储物空间，后备箱容积达到430L。乘坐空间是主流的紧凑型轿车水准，后排提供了独立空间出风口，但不提供后排中央扶手和后中央位置的头枕。总的来看，科鲁泽的内饰还是符合了其价位的设计逻辑，没省掉什么也没多出什么，继续坐实“经济适用”。
作为通用系的一员，科鲁泽的动力实现了完美的“家族传承”，我们来看下与其对位的英朗用的动力：1.0T/1.3T。科鲁泽也是如此。最大功率分别为92千瓦和120千瓦，对应320T和330T两个尾标代号。与1.0T发动机匹配的是6挡手动和6挡双离合变速箱，与1.3T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。按通用系的动力发展路线，后期有很大可能增加CVT变速箱。
科鲁泽的悬架系统采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架的配置。而且针对这款车偏向运动化的车型定位，厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。实际体感偏硬，在这个级别的家用轿车中，能用“硬”形容悬架质感的产品着实不多。
驾驶表现上，科鲁泽还是放在“家用轿车”范畴去衡量比较好，毕竟价格+三缸摆在这里，怎么看它都离思域/福克斯那批有点距离。但就设计来看，他还是能给你充足的驾驶欲望。
雪佛兰科鲁泽的取向非常鲜明，Redline和RS的两种运动化外观设计毫不掩饰的表明了它就是一款冲着年轻消费者来的紧凑型轿车。在同级别市场中，科鲁泽的外观是很激进的那个。但是在设计内饰的时候，科鲁泽又理性的回归了家用车本质，功能性和空间都不欠缺，足够满足使用需求。它的设计方向很极端，但又切到了市场需求，教授很期待其未来的市场表现。
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