司机们对变速器你们知道多少呢？

相信通过上次对机油的讲述，相信大家对机油的作用和挑选，都有了一个深刻的理解，这次小编会带领各位司机，深入的了解一下汽车内脏之一重要组成部分变速器，希望大家看完之后能够更多的了解这一大内脏。

变速器可谓是重中之重，像大家平时起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车，都推动力和车速相配合，而如何配合呢，这就需要我们汽车中传动系统中设置的变速器了。但是变速也有分很多种，你知道几种呢？接下来我会大家一一介绍变速器的种类哦！

自动变速器

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动进行换挡。

手动变速器

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，才可拨动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

无极变速器(CTV)

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

DCT双离合变速箱(DCT)

变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。整个交接过程耗时非常短。所以换挡过程效率很高，省时又省油。

DCT双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。

序列变速器（AMT）

序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。

不过AMT变速箱并非完美的，AMT变速箱最大的缺点就是换挡舒适型不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好。

以上这五种常见的变速箱经过多年的发展和调整，技术都已经非常精湛。AT变速箱更是已经有9AT和10AT变速箱，整体相当可靠。DCT变速箱的应用也越来越广泛，但稳定性还有待提升。

说了这么多相信大家都已经了解到了变速器的种类，但大家在购车的时候知道该怎么选择吗？小编给大家做出了一些建议哦，各位司机买车的时候可以参考一下

比较注重可靠性的司机们可挑选AT变速箱或者手自一体变速箱的车型，但是油耗会相对高一些哦。

比较注重驾驶轻松，又注重平顺性，且兼顾油耗的司机们，可考虑CVT变速箱的车型。

想各方面都比较均衡的司机们，不介意小顿挫的可以选择DCT变速箱的车型。

执着于驾驶乐趣，或预算有限且希望低油耗的司机们，建议选择手动变速箱车型。

l好了说了这么多，大家都了解到变速器了吗?小编在这里就先告辞了哦，预祝大家平安上路，幸福一生

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司机们对变速器你们知道多少呢？

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