大众EA888 Gen3三代发动机典型故障维修技能教程

开篇语

“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。

EA888三代发动机从投放市场到今天，很大一部分车辆已经开始进入维修期，一些问题也随之暴露出来，但是很多问题还没有得到非专业人员的重视，整理此文，希望在遇见本文描述问题时候少走弯路。

——小编

一、高压燃油泵异响

问题描述：

高压油泵工作时声音大，被认为是异响，错误的更换高压油泵。

涉及范围：

EA888 Gen3 1.8L 横置发动机

供应商：联合电子

产生机理：

同EA211发动机的原理相同，声音来自高压燃油泵的“粘连效应”，属于正常现象。

高压的建立和泄压过程中，在阀体和阀座之间产生较强的“粘连力”。出口阀开启会伴随着液体的流动和压力的冲击而产生声音。“粘连力”的大小影响着出口阀开启会产生生的声音大小。

由于来自制造、燃油、环境条件差异，导致“粘连力”的大小也不同，因而不同车辆存在可接受范围内的有声音偏差；

售后处理：

冷车启动时声音明显，转度提高到1800r/min 以上后，声音减弱或消失。

建议向客户解释声音产生机理，避免高压油泵的维修；

上面案例中，因为盲目维修，导致错误的更换高压油泵而导致的返修是比较多见的，所以在三代发动机上，如果是联合电子的高压油泵，切勿盲目更换，否则会导致抱怨。

总结下，遇见三代发动机高压燃油泵异响，首先判断响声来源，如果确定高压泵，和客户解释清楚，不必更换。

寒冷地区建议车主有良好的驾驶习惯：高速行驶完毕，停车后让发动机怠速十几秒后熄火；冷车启动后稍微暖一下再踩油门；看看技术手册，保养时候不要随便更换不符合三代发动机技术要求的机油，机油粘度等级要和EA888三代发动机匹配，添加剂不要乱➕。

——你的错不要让车主买单

二、油底壳下体放油螺栓漏油

问题描述：

由于错误的维修，导致油底壳下体放油螺栓处漏油。

涉及范围：

EA888 Gen3 1.8L/2.0L

原因:

维修保养后，由于使用了过大的拧紧力矩，导致油底壳下体和放油螺栓连接的壳体处出现变形，导致不密封泄露。

售后处理：

1.针对该部位维修保养时，需更换新的螺栓和垫片

2.使用规定的30Nm的力矩进行拧紧

新旧状态油底壳放油螺栓处对比（首台号CUFB57575 ZP4:2017.09.24）；

新状态的油底壳对该问题有明显的改善作用，但是也必须按要求进行维修保养

小编的话：

油底壳的放油螺丝是日常维修保养中一个小的不能再小的环节。但是维修规范很重要，传统维修经验并不能完全替代技术规范要求，对于一些螺丝，必须用规定的扭紧力矩才能实现最佳技术状态，小事情反应大问题。

对维修人员说的话：现在好多发动机换油保养，已经不拆油底壳螺丝放油了，都是免拆抽机油，抽油后加油。新车没问题，行驶一定里程的发动机，如果凑巧机油选型错误，保养不规范，诸多原因凑到一起，那么发动机内部结胶积炭在所难免，我们在日常换油保养之前通常会对发动机进行润滑油路的清洗保养作业。如果，小编说如果你对这样保养不当的发动机进行了润滑系统清洗，一定不要偷懒，一定要拆掉油底壳螺丝进行一次彻底放油，一定要做。

对车主的话：车子的保养是日常养护，现代发动机故障率已经很低了，良好的驾驶习惯，正确的保养习惯，润滑系统不是等到内部结焦碳化，积炭严重了再清洗，良好的保养会防患于未然，不要什么添加剂保健品都一股脑的往发动机里面加，多听听专业维修师傅的建议，不要网上道听途说。车子和人一样，保健品乱吃，吃多了同样会有副作用。

三、点火线圈断裂

问题描述：

发动机抖动，失火，点火线圈故障，拆解发现点火线圈橡胶断裂更换火花塞时，点火线圈橡胶断裂导致损坏故障多为长里程抱怨，里程范围为15000km以上。

涉及范围：

迈腾B8L，Golf GTI，CC

问题原因：

1.Gen3点火线圈设计特点，导致在拆卸时右上图中红圈部位会承受拉伸力和剪切力，此位置为断裂薄弱点；

2.未使用正确的拆卸工具和拆卸方法，会增加点火线圈断裂风险。

保养操作：

1.严格按照保养手册中的相关规定拆卸安装点火线圈，并使用手册中规定的专用工具T10530 ；

2.安装火花塞时，用硅基润滑脂润滑点火线圈，在于火花塞接触的橡胶管口四周涂抹薄薄一层，润滑脂型号：Molykote G5008，用量约为（0.13±0.05g）；

3.使用工具T10530拆卸点火线圈时，应匀速缓慢，垂直向上拔出，切不可过快或拔歪；

4.尽量等车凉下来后，再对点火线圈进行拆卸；

5.安装点火线圈装配螺栓时，应使用力矩扳手，拧紧力矩不得超过10Nm。

以下为小编补刀：

装配工艺在今天对操作的规范性依赖更加明显，因为材料变化，如果不按照规范标准操作，就会导致不必要的损坏/损伤。有些损伤可能是永久性的，比如拆装点火线圈/火花塞这样的“小活”，看着不怎么重要，但是经常会遇见“售后保养更换火花塞时点火线圈安装螺栓损坏，发动机罩盖螺栓孔螺纹损坏”的情况，遇见这样的情况，排除材料本身原因以外，更多的是和操作的规范性有关系，所以，对于这类“娇气”的发动机结构，就要求我们在维修保养工作中认真对代，否则可能就会因为小疏忽导致大事故。

不是危言耸听，因为“售后保养更换火花塞时点火线圈安装螺栓损坏，发动机罩盖螺栓孔螺纹损坏”如果螺纹口无法修复，可能需要更换气门室盖，遗憾的是EA888的气门室盖和汽缸盖是一个总成，不能单独更换，正所谓细思则恐，有些事想想就怕……

规范操作说一下，摘自维修手册。

1.严格按照保养维修操作手册要求，避免误操作导致螺栓，螺纹孔或罩盖损坏

2.优化操作手法，降低售后维修保养过程中多次拆装导致的螺栓孔疲劳损伤风险

（1）工具标准化：应使用手动工具（如棘轮），禁止使用电枪

（2）保证清洁度：拆下螺栓后，应将螺纹孔内与螺栓上的铝屑清除干净

（3）先预带再打紧：应用手将螺栓预带至螺栓完全进入螺纹孔，直到用手无法继续拧动时才可装配

（4）避免二次损伤：预带过程中如发现阻力突然升高，应迅速停止预带并将螺栓反向慢慢退出

（5）避免疲劳断裂：如发现螺栓或螺纹孔有损坏现象，应更换螺栓，进行攻丝方法进行维修

（6）避免过度打紧：装配点火线圈安装螺栓应使用力矩扳手，拧紧力矩不得超过10Nm

——真知源于实践

【全文完】

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——圆梦

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