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大众案例维修合集

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大众案例维修合集

故障1

关键词：变速器线束

故障现象

一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机和变速器故障灯同时点亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有故障码“P1624——控制单元被要求点亮故障灯”存在，显然这是被其他控制单元所触发的。检测变速器控制单元，发现有2个故障码存在：P0720——输出轴转速传感器断路故障；P0721——输出轴转速传感器信号不可靠。

变速器输出轴转速传感器G195在变速器内部。断开变速器壳体上的插接器，发现其内部已经严重腐蚀（图1），其中还有一个端子断在里面。对照电路图检查，断了的端子恰好是G195的信号线。

大众案例维修合集

图1 插接器内部腐蚀

故障排除

更换变速器内外线束，故障排除。

故障2

关键词：主风扇

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程9万km。用户反映该车空调制冷不良。

检查分析

维修人员试车，发现该车在怠速状态下空调制冷效果很差，且发动机噪声大。连接制冷剂分析仪测量其纯度，测量结果为纯度达标。测量制冷剂的压强，发现高、低压都偏高。

检测空调控制单元，没有发现故障码。检测发动机控制单元，发现有故障码“P1944——散热器风扇控制单元1温度过高”存在。该控制单元是控制主风扇工作的，观察主风扇，发现它有时转，有时不转。对比正常车辆，当空调开启时，主副散热器风扇都是转动的。这样看来问题出在冷凝器散热不良上。

故障排除

更换主风扇后试车，故障码可以清除，空调制冷正常，发动机噪声也消失了。

故障3

关键词：压缩机线束

故障现象

一辆2008年产上汽大众Polo轿车，行驶里程28万km。用户反映该车行驶中空调不制冷，怠速时制冷正常。

检查分析

维修人员检测空调控制单元，发现有故障码“00898——压缩机控制线路对搭铁短路”存在。检查压缩机电磁离合器的控制线束，发现线束有破损的地方。仔细观察，确认导线有搭铁的地方。

分析认为，在发动机怠速运转时，导线破损位置不会与搭铁接触，所以空调运转正常。当车辆行驶后，导线受到气流的压力，其破损位置与搭铁接触。一旦出现这种情况，空调控制单元会采取保护措施，自动取消电磁离合器的控制信号，压缩机不工作，空调不制冷。当车辆减速后，气流减小，导线不再搭铁，空调自动恢复工作。

故障排除

修复破损线束后，故障排除。

故障4

关键词：炭罐电磁阀

故障现象

一辆2006年产上汽大众Polo手动挡轿车，搭载BCC发动机，行驶里程25万km。用户反映该车怠速不稳，经常熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。路试中发现，在等红灯时偶尔会出现熄火。重新起动后，怠速平稳，观察数据流（图2），正常。看来导致发动机熄火的原因是偶发性的。

大众案例维修合集

图2 冷却系统的数据

检查与节气门连接的进气管、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方。晃动线束，没有出现怠速不稳的现象，由此看来应该不是线路的问题。更换点火线圈及火花塞，并清洗喷油器后试车，熄火现象还是会出现。

维修人员怀疑应该是有隐藏的漏气点，于是将炭罐电磁阀的气管堵住后试车，发现熄火现象不再出现。分析认为，炭罐的吹洗通常是在发动机部分负荷时进行的。但进入怠速状态后，如果炭罐电磁阀卡滞在了开启状态，那么吹洗仍在进行，这很可能会使发动机出现熄火的情况。

故障排除

更换炭罐电磁阀后，多次回访用户，确认故障已经排除。

故障5

关键词：高压线

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，搭载2.0 L发动机，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有爆震传感器信号过大的提示，怀疑这是积炭过多引起的。但拆下进气歧管检查，却发现缸盖和气门上的积炭很少，显然不是这个原因。

将进气歧管装好后路试，发现车辆在急加速时行驶不是很平顺。更换一组高压线后再进行试车，车辆的加速性能明显得到了改善，行驶也很平顺，说明原来的高压线是有问题的。分析认为，高压线失效后，火花塞的点火能量不足，导致发动机的输出扭矩下降。在这种情况下曲轴加速度迅速下降，造成做功气缸的气压异常升高，因此出现爆震。

故障排除

更换高压线和火花塞后，故障排除。

故障6

关键词：主继电器

故障现象

一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1.8T轿车，行驶里程17万km。用户反映该车有时起动困难。

检查分析

维修人员试车，故障一时无法重现。检测发动机控制单元，没有故障码。检测其他控制单元，仪表控制单元中有故障码“01314——发动机控制单元没有通讯”存在。

分析认为，仪表控制单元中记录的故障码，表示发动机控制单元有时没有工作，起动困难应该与这个问题有关。首先检查发动机控制单元的电源线路，其中包括熔丝SC17，继电器J271，没有发现任何问题。测量油压，为350kPa，正常。

接下来将所有的搭铁点都拆下来清理并紧固，奇怪的是做完这些处理后发动机完全无法起动了，这也表示偶发性故障终于变成了当前故障。检测发动机控制单元，发现有2个故障码：P1531——进气凸轮轴控制电路断路；P1545——节气门控制系统故障。

查看数据流，显示1号节气门匹配错误。反复试验，节气门都无法匹配，总是显示故障。62组3区和4区数据随加速踏板变化而发生改变，但1区和2区显示的节气门开度没有任何反应。更换节气门，故障依旧。

查看电路图发现，主继电器直接为凸轮轴相位控制电磁阀N205供电。故障码提示该电磁阀断路，是否意味着它没有得到电源？如果这样的话，喷油器、点火线圈和节气门自然也得不到电源，因此发动机无法起动。另外，起动机运转时，电源电压会被拉低，问题会更加严重。

故障排除

更换主继电器后试车，车辆可以正常起动，故障排除。

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