同样的价格买燃油SUV还是纯电SUV

cesifu • 2019年4月6日 pm7:30 • 资讯

最新的月度销量榜终于出炉，出于职业的需要兵哥自然相当关注不同车型和销量成绩，毕竟，这代表着车型的综合实力，以及消费者的喜好。但回归到实际用户的层面，买车要牵扯的问题和考虑的实际多如牛毛。特别是对于预算不太充足的小伙伴们而言，所选择的车型更要一步到位。

兵哥发现市面上有两款小型SUV，它们两者定位相同，而且体型尺寸和轴距都相差不远；最关键是，它们的指导价只相差了100元。而两款车型最大的不同，莫过于一款是燃油SUV，而另一款则是纯电动汽车。它们就是东风悦达起亚奕跑和比亚迪元EV。

形象都是欧洲风

奕跑是起亚品牌既KX3之后，又一款小型SUV产品，不过有别于前者，奕跑的定位要更偏向于入门级，从车尾KX1的标识便能知晓。尽管从名字来看，奕跑归属于起亚“跑”字辈的SUV阵营，但其身份却是名符其实的全球车。在海外市场，奕跑的名字被称为Stonic。

而比亚迪元EV，外观的造型观感似乎更偏向于我们熟悉的车型：翼搏。而翼搏是福特在欧洲的团队设计的车型，所以说它有着欧洲风也是正常不过。鉴于元EV是由元燃油版车型打造而来，因此整体设计仍然是圆头圆脑，车身高度观感上看显得要比元燃油版要高，车尾的小书包原本是硬派越野的“标配”，可放在小型SUV当中却有另一种韵味。

奕跑前脸是采用起亚的家族式设计，虎啸式中网前脸连同造型上扬的大灯组，带有几分轻松微笑的观感。回力标造型的LED日间行车灯，代替了海外版的圆形小雾灯。主打的双色车身是年轻人的最爱，独特而不失个性。

六边形网格状中网、延伸至大灯组的飞翼式镀铬饰条，以及中间“元”字厂徽，让人还是能一眼就认出它的身份。车尾的小书包，绝对是外观部分的亮点所在，配合车系专有双色车身，甚至要比奕跑更有识别度。

年轻才是主调

奕跑的布局相较于元EV而言，显得较为传统和耐看。多种材质和设计元素的搭配，反倒让奕跑内饰的氛围更有年轻感，同时突出了自身的特点。车厢配色可根据需要选择全黑搭配，抑或是黑色+橙色的组合。从效果来看，当然是双色搭配来得抢眼和有质感。

元EV的车厢设计，与外观部分的思路基本相同，依然延续燃油版车型的风格；整体的配色更接近传统的思路，以黑色+亮银色的搭配并在细节部分加上仿碳纤维纹路的装饰点缀。更多功能按键的排布，是元EV和奕跑的最大不同。

性能各有优势

以目前的驾乘感受而言，纯电动汽车的平顺丝滑，以及动力输出的即时性是燃油车所做不到的。安静、流畅的体验的确让人难以忘怀，尤其是少了变速箱的“过滤”会让动力变得直接不少。而元EV就是一台纯电动的车型，分别搭载70kW和160kW两种驱动电机，峰值扭矩输出有180Nm和310Nm，三元锂电池组也分为了42kWh和43.2kWh两种，工信部续航里程为302公里。

纯电动车的确是平顺，但难以做得好的则是续航部分。而奕跑作为燃油车型，搭载成熟稳定的1.4L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速器，尽管只有100马力和132.4Nm，可是在43L的油箱加持下，理想状态可以跑700公里；哪怕是按真实车主造出的7.2L百公里的标准，也能走个600多公里。

配置水平高

以相差100元的价格来看，毫无疑问奕跑的性价比要高出不少。首先是提供了前排侧气囊的选装，而且胎压监测、刹车辅助/牵引力控制/车身稳定系统，在奕跑身上都是标配。更遑论驻车雷达+倒车影像、发动机启停、上坡辅助和陡坡缓降均为标配。包括8英寸的液晶仪表屏幕和中控屏幕，以及带加热的电后视镜和自动空调的出现。

对于预算不多的购车者来说，入门新能源车的选择并不多，而且有可靠感的就更少了。这或许是元EV的优势，毕竟比亚迪做新能源的时间并不短。反观起亚奕跑，价格区间只是自主车的水平，但是却给了不少的惊喜，同时还能有不错的品牌力和出彩的动力调校。

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