领克03，是领克品牌的首款轿车，定位紧凑级，主打运动风，目前在售车型全系搭载了1.5TD涡轮增压发动机。年轻化的设计和全面的产品力，让这款车型颇受关注。标题中，我用“自主性能担当”来总结这款车型的动力系统。当然，光靠1.5TD发动机+7DCT（7速双离合变速箱），还无法让人信服，2.0TD+6AT是绝对没问题的。
动力：2.0TD发动机配6挡手自一体变速箱
领克03 2.0TD高能版搭载了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm。这款2.0TD发动机采用了进/排可变气门正时系统，可以根据实际工况控制进/排气门开闭时机，提升进/排气效率，在增大动力的同时，还可提升燃油经济性。与发动机匹配的是，爱信第三代6挡手自一体变速箱，这款变速箱在国内的不少车型中，都得到过检验，平顺性不错，可靠性高。
虽然我们测试的2.0TD高能版车型，发动机最大功率只有140kW相比合资同排量发动机，动力参数并不突出。但根据我们此前得到的消息来看，领克03未来还会推出两款性能版车型。
被称为“街道疾客”的版本同样采用2.0TD发动机，最大功率186kW；而被称为“性能尖兵”的车型将采用限量发售形式，其2.0TD机型的最大输出可达260kW。完全担得起自主性能担当的重担。
今天我们所测试的高能版，你可以理解为2.0TD的低功率版本。
加速：0-100km/h 7.7秒
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领克03 2.0TD 0-100 km/h加速视频
6AT变速箱在激烈驾驶时，换挡节奏并不很快，日常行驶时非常平顺，但在弹射起步时，1挡升2挡的过程会小有迟疑，最终的0-100km/h加速成绩定格在7.7秒，与官方给出的7.3秒差异不大。
制动：100-0km/h 36.7米
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领克03 2.0TD 100-0 km/h制动视频
领克03的刹车系统在日常使用时表现很好，轻踩就有不错的减速效果。在紧急制动时，制动力建立的很快，轮胎也没有太多滑动，最终100-0km/h的刹车距离为36.7米。略高于官方给出的35.6米。
绕桩：62.3km/h
领克03 2.0TD高能版在绕桩过程中，车身表现的很灵活，车头指向清晰、车尾循迹性也不错；出色的转向能够与驾驶者进行较好的沟通，富有韧性的悬挂给车身足够的支撑力，在绕桩测试中车身姿态表现很稳健，只是车身稳定控制系统频繁的干预，影响了最终的成绩。
圈速： 1'05″24
日常驾驶：
相比在售的1.5T车型匹配7速双离合变速箱，我们测试的2.0TD高能版换装了6挡手自一体变速箱，平顺性出色，日常驾驶中你几乎感受不到它的存在，舒适性很好。
车辆提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式可选，在运动模式下，变速箱会在3000转左右时换挡，对我来说这有点动力过胜了。舒适模式下，变速箱会将换挡时机控制在1900转左右，动力表现依然充沛，完全超出了够用水准。即便是在节能模式下，发动机也不会让你觉得慵懒，满足日常驾驶绰绰有余。
噪音：
油耗：百公里综合8.6升
我们对领克03 2.0TD高能版作了综合油耗测试，105公里的里程中，包含了高速路、城市环路和部分拥堵路段，最终在节能模式下，表显油耗为8.6升，对于一款搭载2.0TD涡轮增压发动机的车型来说，算是不错的成绩。
总结：
在自主紧凑级领域，像领克03一样主打运动、个性的车型不多，名爵6和荣威i6 PLUS可以勉强算是。这两款车型都搭载了1.5T+7速双离合变速箱的动力系统，不足十万元的起售价，相比领克03的11.38万元，性价比也更有优势。不过，领克03的动力系统源自于沃尔沃，动力调校也不同于名爵6和荣威i6 PLUS的照顾家用。领克03更注重驾驶、更强调性能，也更有能力肩负起，与同级合资车竞争的重担。若论实用和舒适性，领克03不一定是最佳选择，但若论动力性能和综合实力，同级中可算首屈一指。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/24795.html
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