揭秘车上最重要的部件，强烈建议有驾照的人都了解一下！

cesifu • 2019年4月15日 am5:00 • 资讯

制动对于汽车来说是至关重要的一点。制动的好坏除了关付到汽车的驾驶性能，还是确保主动安全性的最重要系统之一。

我们常见的制动系统通常分为碟刹和鼓刹。制动系统是一个油压系统。以现在小型车最常见的碟刹系统为例，制动系统一般分为制动总泵、制动分泵、制动盘、制动油、制动油管和制动皮所组成。从工作原理上来说，制动踏板推动制动总泵中的制动油，制动油通过制动油管推动制动分泵中的活塞。活塞推动制动皮和制动盘进行接触和摩擦，从而产生制动力矩，达到制动的效果。

制动总泵

制动总泵就是兼具储存制动油的活塞装置，通过制动油管和制动分泵连接。现在的制动绝大部分都带助力系统，制动总泵和真空助力鼓整合在一起。

值得注意的是，制动总泵所存储的制动油容量必须大于推动所有制动分泵需要的制动油量，才能保证制动系统正常工作。因此如果是原厂制动改装了活塞直径较大的多活塞制动卡钳，就需要更换容量更大的制动总泵。

制动油管

制动油管就是连接制动总泵和分泵之间的管道。一般连接ABS泵和制动分泵之间的制动油管原厂都是橡胶制品，柔韧性较好，但是受压手热容易软化，导致损失制动压力。因此一些高性能改装车或者赛车都会采用编织网包裹的硅胶制动油管（俗称钢喉）。不过这种钢喉虽然耐热耐压能力较好，但柔韧性不足，长时间使用编织网管容易断裂，需要及时更换。

制动分泵

制动分泵就是我们俗称的制动卡钳、“大鲍鱼”。制动卡钳中的活塞在制动油推动下会推动制动皮与制动盘接触，从而产生制动力。

由于制动力的大小、线性等等和制动卡钳活塞的大小息息相关，因此制动卡钳也是我们最关注的制动制动部件。

制动皮

制动皮属于一种摩擦耗材，制动力实际上是制动皮和制动盘在摩擦过程中产生制动力矩，从而让车辆获得制动效果。不同材质的制动皮性能都有所区别。很多人在改装制动时都只关注制动卡钳和制动盘。其实要提升制动性能，最直接性价比最高的方式就是使用性能更好的制动皮。

制动盘

制动盘一般分为铸造、锻造、实心盘、通风盘、划线打孔盘等等，材质也有所不同。先抛开这些属性来说，最影响制动性能的是制动盘的直径。制动盘的直径越大，相同的制动力下产生的制动力矩就越大，制动性能就越高。但是制动盘的尺寸越大，就需要用尺寸越大的轮圈才能容纳下来。因此性能车一般都使用很大直径的轮圈，以容纳更大尺寸的制动系统。

需要注意的是，制动系统越大，重量越大，会导致簧下质量更重，操控受到影响。因此需要使用更轻量化的产品来弥补弱势。

以上基本就是一般制动系统的组成部分。一般来说，制动盘的直径、制动卡钳产生的压力、制动皮和制动盘之间的摩擦系数，都会影响最大制动力的产生。

轮胎和避震

当然，还有一点不可以忽视，就是轮胎和避震悬挂在制动过程中所发生的作用。首先，所有的制动最终都需要轮胎和路面摩擦而实现，因此只有最大的制动力度而没有很好的轮胎摩擦力，制动性能是无法有效发挥作用。因此在升级制动系统之前，先确保轮胎的抓地力足够。

另外，制动时车辆会发生大幅度俯仰，导致前胎的负载大幅增大，后胎的负载减少。在这种情况下，车尾的抓地力减少导致轮胎更容易发生抱死，触发ABS系统阻止制动压力继续增大。因此，较好支撑性的避震系统，能够将制动时发生的前后重量转移控制在合适的范围内，保证制动性能的发挥。

总结

汽车品牌在设计制动系统时，会因应不同的汽车的性质、定位、价格区间而采用不同的配置。一般来说，制动系统的设计要求，是在保证能在技术要求的基础上尽量缩减成本。很多的设计选用大直径的前后单活塞制动卡钳配前通风盘后实心盘的配置。这样能够保证满足制动性能的需要，同时成本也比较低，不过在线性、脚感上就稍有差别了。

至于为什么豪华品牌或者超跑车型都喜欢用多活塞卡钳？难道是制动力量更大？请看下一篇关于制动系统的技术讲解。

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