早在2月份，宝马X3 M与X4 M就亮相了，除了底盘以外，不少人都在关注那全新的S58B30引擎，因为Bimmer心里都清楚，下一代M3的引擎，将会是它。S58引擎的参数是480匹马力，能在6250rpm的时候完全发挥出来。而最大扭矩则为600牛米，在2600-5600rpm内为峰值扭矩输出期。当然，如果是Competiton版本，马力会上调到510匹，最大扭矩输出空间将会延后5950rpm。
在同级别中，奔驰GLC 63 S与阿尔法罗密欧Stelvio四叶草版本的最大马力也同样是510匹，那宝马的S58B30引擎，究竟有何过人之处？别急，下面的7件事会就会告诉你其中的因由。
S58引擎与S55引擎相比，进气的布局有了很大的变化。通过全新的位置布局设计，这套进气系统能获得更高流量的空气吸入。这么做的好处是什么？打个比方，这套进气系统好比人的鼻子，如果鼻子呼吸不通畅，那么无论你的肺活量多大，跑两下都会马上气喘吁吁，相反，你有足够的空气流量，那么含氧量就可以得到保证，跑起来才会持久。
所谓间接中间冷却器，就是我们坊间俗称的“中冷”。通俗来讲，“中冷”的主要作用就是冷却增压过后的空气，让进入缸内的空气含氧量更多，从而获得更好的燃烧效率。冷却的方式有好几种，最常见的就是“风冷”和“水冷”。“风冷”的原理是利用装在车头大面积的中间冷却器吸收在行驶过程中迎面撞来的风从而达到冷却效果，而“水冷”依靠的就是冷却器中的冷却液来使通过的空气降温。上一代的S55引擎同样也是用“水冷”式冷却器，不过位置设计在引擎的顶部，而S58引擎则设计在了发动机的侧面。
M GmbH在打造一款引擎的时候，最常规的操作就是进行减重。而锻造活塞与锻造曲轴其实已经不是新鲜的东西，不过显然M GmbH在S58引擎上把这两个锻造零件做得更极致一些，让它们比上一代S55引擎的锻造曲轴和活塞要更轻。减轻这些零件的重量有很大的好处，例如重量减少，运行起来的时候惯性会减低，因此引擎拥有承受高转速的能力会更强。顺带一提，S58引擎的最高转速为7200rpm。第二，锻造的工艺提高，能够增加零件的刚性，这样引擎就能承受更大的扭矩。
S58引擎的喷油嘴是带有两个高压泵的，最大的作用就是通过把压力从200bar提高到350bar，让喷射出来的汽油雾化程度更高。如此一来，与同体积的空气混合，在350bar雾化的汽油的燃烧效果肯定要比在200bar下雾化的要更好。这个设计除了能用更少的油换取更大的动力以外，还能降低废气排放，从而更好地面对应欧洲日渐严苛的排放政策。
涡轮方面，S58引擎改进的地方是把涡轮“分工合作”，一个涡轮会对应三个缸，详细说就是1号涡轮对应1-3号，2号涡轮对应4-6号缸。另外，两颗涡轮都是采用电控泄压阀。如此设计的最大好处是增加涡轮增压的效率，并且减少涡轮延迟，让你一脚kick down就能感受动力瞬间涌出，宛如开着以往的自吸引擎一样。所以，自吸迷们，”真香“已经为你们预定好了。
要保证引擎保持强劲的性能，就要保证在极端状态下，引擎依然有足够的润滑。为了达到这个目的，S58引擎有着一个轻量化的油底壳，并且里面有两个单独的腔室和一个吸入通道。在map-controlled技术的控制下，油泵会在允许的情况下吸取机油到小腔室里头。当引擎在进行极限输出，需要更多润滑的时候，小腔室就会介入把机油输送回去，为极限输出的引擎提供足够的润滑。
目前，市面上很多性能车的引擎，都会采取在缸盖上设计冷却液油路，而最常见的制作办法，就是铸铝，但是这个方法有个致命性的缺点，就是可调整的程度低。而S58引擎最大的亮点，就是放弃的铸铝技术，而使用3D打印技术来制作缸盖。使用3D打印技术最大的好处除了减重以外，就是能克服铸铝技术的缺点，能做出更极限的冷却液油路布局，让引擎有更大的性能提升的可能。
上图为测试中的S58引擎
进入高输出状态下“烧”红的头段排气
看完这7件事后，相信你已经明白，S58引擎确实有资本叫板奔驰AMG的“一人一机”8缸引擎和Stelvio 四叶草的法拉利代工6缸引擎。而作为S55的继任者，S58引擎也绝对不会让Bimmer们失望。现在，全新3系已经上市在即，而S58引擎则会装在未来的M3上，据悉，最快与我们见面的时间将会是9月份的法兰克福车展，保持期待吧，Bimmer们！
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