这些零件没坏也需要更换！否则爱车寿命堪忧！

cesifu • 2019年4月24日 pm5:30 • 资讯

现如今新车林立，越来越多的新技术应用，不乏让人眼花缭乱，不知如何下手。但老司机心里都明白，现如今大多数新车的理念，都是建立在节能环保的基础上的，而并不是以好开，好用为至高理念。这也就是为什么很多人一台车一旦开顺手了，再回过头来看现在的新车，很难入眼。

那么问题来了，随着爱车里程的不断增加，会出现这样或那样不期而遇的问题。其实这些问题有不少都是可以提前避免的，只不过车辆里程一旦超过了十万公里，很多需要更换的零件、做的保养都要凭车主自己的经验来判断，在官方保养手册里很难找到。

纳尼？开了十万公里还不赶紧换新车？早点坏吧！这也也许才是很多汽车商家的内心独白。搞明白这一点，为什么不都写进保养手册也就豁然开朗了！那么今天就来说说，超过十万公里的“老”车，有哪些零件的更换需要特别注意呢？

正时链条

现如今大多数车都采取正时链条，也有一些老车采用正时皮带。正时皮带一般8——10万公里更换，正时链条通常在12——15万公里更换。当然，这类保养并不是必须的，具体要根据自己发动机运转情况，驾驶激烈程度以及保养而定。

况且，更换正时并不是一般维修店都可以搞定的，需要涉及重新调校的诸多问题，并且外面不容易买到“A货”。如果去SSSS更换，那么价格肯定相当喜人。有些车到了公里数最好更换，而有些车建议更换。

发电机皮带

正时链条、皮带通常是看不见的，而发电机皮带则是打开发动机舱后，通过肉眼可以直接观察到。一般发电机皮带发生老化时，天气潮湿、下雨偶尔会发生吱吱吱的异响等等，都是更换的前兆。一般更换周期为6——8万公里。

发动机支架/底盘衬套

随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为10万公里。

密封条

既然说起橡胶衬套，那就不能不提密封条了，随着风吹日晒雨淋，不论爱车是什么价位，但凡有橡胶的地方都会发生老化，自然也就包括天窗、盖板、车门车窗等使用的密封条了。密封条本身并不贵，不过更换全车密封条所花时间可不少。这项工作如果动手了能力强的话可以自己完成，如果不然，那还是花钱请师傅搞定吧！

线束

这里说的线束主要是发动机线束，时间长了线束老化会造成虚接甚至短路，发动机会因为线束的这些不稳定性而变得工作不稳定，严重时甚至无法点火。很多人一定认为是该换车了吧？其实不然，都是线束惹的祸，更换后就解决了！

怎么样，这些东西是不是维修手册里都没有写呢？如果你的爱车也出现过上述问题，就赶紧试试吧！

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