SUV车型的高重心设计导致了其性能层面很难与操控性挂钩，除了部分极致运动化调教的车型之外，鲜有操控表现出众的SUV。不过，自古英雄出少年。
2018年上市的元EV360，作为比亚迪矩阵中最小的SUV车型，凭借同级车型中高颜值、超长续航、操控性强等优秀特征杀出重围，多次在A0级纯电动SUV市场拿下销量冠军。
眼前，在比亚迪元EV360基础上升级而来的全新元EV535也如期而至，综合补贴后的价格为10.99-13.99万元。既然不少人都夸它的驾控表现好，乐趣足，这台新车驾控体验是否真的那么好？4月19日，笔者带着疑问，受邀参加了全新元EV535媒体驾控会。
此次全新元EV535媒体驾控会共设有七项动态驾控测试科目，分别是0-50km/h直线加速、紧急制动、麋鹿测试、S形（也称蛇形）绕桩、定向圆、直角及U形弯道、360全景影像倒车入库。其中，给笔者留下了最深印象的便是麋鹿测试和S形绕桩科目。
麋鹿测试就是我们通常所说的“紧急避让”，在这一环节当中，想要做到车辆不失控并不难，可贵的是比亚迪元EV535不仅做到了车辆不失控，而且四条轮胎紧紧抓住地面，在刺耳的摩擦声中顺利通过障碍。一开始，笔者还担心车辆会碰撞到桩桶，看来我的担心有些多余。也正是因此，接下来的S形绕桩环节，让我信心满满。
全新元EV535方向盘指向性称不上极为精准，但是面对S形绕桩游刃有余，在桩桶间来回穿梭，全新元EV535的姿态始终平稳。能够做到如此表现，离不开首席调校专家汉斯的付出，同时，比亚迪元EV535的车身采用了合理配重、超低重心设计，帮助车辆在这两个科目中发挥出超越同级车型的表现。
其次是0-50km/h直线加速科目，经过场地实测，全新元EV535以2.8秒的成绩完成测试。尽管电动车的平均加速表现远超燃油车，但对于风阻系数较高的SUV而言，2.8秒也足够令人侧目。全新元EV535搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，数据上新车能够迸发出120kW最大功率，以及280N·m最大扭矩，如此一来也就不难理解它为何拥有这般加速表现。
快归快，安全性能不能忽视。直线加速科目的后段，还有紧急制动科目。全新元EV535配备了BOS刹车优先系统，通过深度传感器和车身控制模块优先响应刹车信号，面对紧急制动科目时并不吃力。
此外，新车还配备了360°全息影像功能，在驾控会现场进行了倒车入库、直角迷宫等测试科目，均以出色表现收获媒体老师们的赞誉。自主品牌一向配置丰富，全新元EV535拥有360°全息影像也不稀奇，可贵的是这套影像画面清晰度极高，成像效果远超同级车型。不难看出比亚迪在安全性能上，并未做减法。
此外，全新元EV535首次搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，能使驾驶员员通过语音交互方式深度车辆控制，进而增强行车安全。
据比亚迪官方人员讲解，升级后的全新元EV535能够在驾控层面拥有此般卓越表现，背后是基于290W公里耐久性测试，不断汲取经验打磨而来。的确，造车关乎驾乘人员人身安全，一次次历练之后才能塑造出质量可靠、性能出色的全新元EV535。
水滴观点：
基于比亚迪e平台开发而来的车型，在技术上拥有不少共通点。但根据不同的车型定位，每款车对于性能和底盘的调校也不尽相同，这样做的好处显而易见，上至唐EV600，下至元EV535，均能找到符合自身定位的驾控能力。总而言之，全新元EV535改变了笔者对于小型SUV驾控表现差的看法，更为直观的了解了比亚迪e平台过人之处。
文/徐再冉
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