[车师傅 摩托车] 在国产摩托车大力推出新产品时,进口品牌在国内开始注重两轮车的安全驾驶技巧,我们熟知的几家摩托大厂每年都在全国举办不同等级的驾驶培训,这次我参加了本田(中国)举办的大排量摩托车基础驾驶技巧培训,请来的日本老师一丝不苟教学态度让我感受颇深,希望本篇文章能够帮助到各位摩托车爱好者。
整个驾驶培训由浅渐深,主要针对大排量摩托车更适用,不过拥有500cc以下小排量车型的摩友也别担心(因为本田大贸摩托车最小排量只有500cc车型),这些基础驾驶技巧,同样适用于所有车型。
车辆介绍:
分给我的是一辆本田CB650F,在国内来讲这是一款中等排量相对最贵的,但又是进口四缸发动机摩托车里价格相对最低的车型,厂商指导价97200,水冷直列四缸649cc发动机,声音浑厚好听,这让我停车怠速时总忍不住轰几下油门。整车配置一般没有过多电子安全装备,前320mm双刹车盘(后240mm)配合日清刹车卡钳(带ABS)效果出色,机械拉线式离合器手感轻巧,车辆操作灵活,加速顺畅,整体除了车把稍有些偏低之外,几乎没啥可挑,对了,进口到国内后最大功率被阉割(海外66千瓦90马力,国内56千瓦76马力)。
另外,这次与广州本地本田车友一同参加驾驶培训,大家使用的全部都是自己座驾,有CB500X、CBR500R、非双(CRF100L)等国内本田热门摩托车,无论任何车型均适用于本次基础驾驶培训。
教练简介:
氏家幸作,48岁,不仅担任本田(日本)摩托车安驾教练,在日本还为警察机构培训两轮技巧。通过本次为期一天的学习,深刻感受到日本教练对基本驾驶技巧的重视,现场教学很有耐心,态度认真。虽然本次只是初级驾驶技巧课程,但这位日本教练仍可以进行中、高等级的骑行培训。
第一节课:准备工作
一般参加活动,在场所有参与者都会很兴奋的希望尽快驾驶车辆,不过这次不同,长距离骑行被安排在第二天,而培训课程开始,第一步是要做好准备工作,教练带领大家进行全身活动,把身体舒展开了才能更灵活的操控车辆。再者,教练提到了一个很重要的习惯,就是建议每次上下车不要使用边撑,自行扶好车辆后完成上下车动作,目的是为了适应、利用摩托车自身中心平衡点,加深对车辆的了解。
第二节课:起步停车
我相信肯定有人会说起步停车都不会的话还骑什么车呀!这倒是不假,但往往在路上通过起步或停车就能很明显看出驾驶者是否新手,因为大部分摩托车都是手(脚)动变速箱,新手起步时很容易暴露油离配合顺畅程度,而停车时又容易左晃右歪的,新手熟练掌握大排量摩托车起步停车,可以提高骑行自信心。训练方法是在一定长度的直线上摆上间距较近的桩桶,每到一个就刹车停下,反复多次联系。
当学员们完全熟练用前后刹车停车,再练习单独使用前刹或后刹车将车辆停止,完全掌握每一个制动停车方式。
第三节课:车辆加减速
熟练起步停车后,接下来开始练习加速减速环节,别看如此简单的驾驶动作,这对骑车姿势也是尤为重要。此环节我就发现自己骑车时一个非常严重的错误,加速刹车重心转移,正确的应该是加速时上身前倾,刹车时身体靠后,平衡、抵消车辆加减速带来的重心转移,多年错误骑行导致我相反骑行动作有些难纠正,需时刻提醒自己,反复练习后变成习惯动作才行。
教练提醒练习时尽量把车刹到最慢,但不要完全停住,不要使用离合器,掌握一挡临界点,加速均匀不能过猛,尽量让车辆顺畅行驶,避免给大油门。这项练习也是为了下午的绕桩项目做铺垫。
第四节课:紧急制动
汽车很多时候发生小事故都是因为新手不敢大力使用刹车,对于摩托车新手来讲更是一件恐怖的事情,因为两个轮子特性,如果没有ABS车辆很容易在紧急刹车时发生侧滑,后果那是相当严重。在教练的正确指导下和封闭场地内练习,可以放心大胆去尝试骑行时紧急制动,教练要求大家加速到50km/h尽量保证制动到最短距离,但不要刹到启动ABS。
很多人都知道,通常摩托车前后制动比例在7:3,如果你经常习惯大部分只使用前刹车,那么请改掉这个习惯,毕竟前后刹车同时使用才能保证最短的刹车距离,不要等到紧急关头才想起用后刹,那时恐怕已经晚了,记住习惯成自然。多次练习后大家会充分了解到究竟使多大力度可以安全急停,在日常骑行中减少意外发生。
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