[车师傅 长期测试] 目前为止,荣威Ei5(参数|询价)在我手里已经有3个月了。在这段时间,它最主要的用途就是成为我上下班的代步工具,每天接近80公里的路程,可真不算短。自我开始长测到现在,总共的行驶里程差不多有五千公里了。今天,就和大家分享一下这辆车的驾乘感受吧。
◆动力系统介绍
为荣威Ei5提供动力的是一台前置永磁同步电机,它的峰值功率85kW、峰值扭矩255N·m。从扭矩参数来看,它与250N·m低功率版本的奥迪A4L四缸发动机相近,不过功率参数方面相差还是比较悬殊的。与电动机匹配的是一台单速变速箱,所以并不存在换挡逻辑合不合理的问题,只要电动机提供的动力是线性的,那么最终输出的动力便也是线性的。
◆操控性
转向力度会随着行驶速度的加快而加重,不过总体而言,算比较轻的。方向盘圈数只有大约2.35圈,响应稍有些迟缓,极速转弯时会有一些信心不足,需要适应。
◆加速刹车感受
加速成绩方面,我们测得该车的0-100km/h加速时间为10.62秒,整个加速过程相当平顺。得益于电动机瞬时能发挥出最大扭矩的特性,该车初段加速能力不错。红灯后的起步,只要敢往下踩踏板,无论是节能模式还是运动模式,都能甩开绝大部分燃油车一定距离的。不过当时速超过75km/h以后,会有一个衰减。这个衰减在我日常行驶时十分明显,当高速行驶需要超车时,最直观的体会就是油门踩到底才能有一定的提速效果,且此时能耗会非常高。
刹车踏板的回馈力度要比加速踏板大得多,整个行程也分两个阶段。中前段的刹车感受相对较弱,有点类似于动能回收开到最大挡位时的制动感觉;刹车踏板后段的制动力较强,全力制动时会有点头现象,我们测得的制动距离为41.96米,表现平平。值得一提的是,在刹车踏板中前段与后段衔接的那个位置,每每踩过去,就会有类似上发条的金属摩擦感,这种感觉并不明显,但是经常驾驶的情况下还是能察觉的到。
◆驾驶模式感受
◆动能回收感受
上汽为荣威Ei5配备了名叫KERS的制动能量回收系统,共有三级可调,默认打开,不能关闭。它有三个激活条件,一个是脚踩刹车踏板,一个是松开加速踏板,还有一个则是在车辆速度较快时,将加速踏板上抬到一定程度,使车辆不再加速。
我觉得,将动能回收设计成三个挡位非常合理。因为两个挡位会造成制动差异太大;而更多挡位切换操作不仅相对繁琐,而且挡位间差异太小。如果荣威Ei5的制动能量回收能加上关闭功能就更好了,因为理想情况下动能回收是将制动的能量回收再供给,但其间有大量能量损耗。由于Ei5的加速踏板前段太轻,所以我的脚操控一段时间就会僵硬,经常会松开活动活动,而此时本来不想回收的动能就被迫回收,导致一部分动能浪费。大家可以在本期微体验中,查看一下续航测试数据。
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