我们知道车迷之中会以国家地区区分为日粉、德粉、意粉、美粉等等。其中，根据小编的经验来看，不严谨的说一句德粉是其中对车辆各方面要求最高的一群车迷。而宝马的真爱粉，又是其中对于性能操控方面是最为看重的。所以，同样作为宝马”假粉si”的小编就给大家介绍几款宝马经典性能情怀车，供最近有此类玩车需求的客观老爷参考参考，也供给给广大读者解解眼馋。
2006款宝马M6
这款M6是宝马在6系上第一次推出M Power版本的车型，同时也是宝马将同时期在F1赛事上的动力技术大规模装载在民用街道车型的代表之作。他的特别之处就足够有情怀了。那么性能方面当然一点都不虚了，搭载5.0L V10发动机的他能够迸发出507匹马力。可能大家对照同年份超跑的V10发动机会发现这个数据其实平平无奇，但是宝马其实是考虑到大马力后驱车的魔力，将这台V10发动机的功力部分封存了，在解除发动机的动力限制之后该款车型的最大马力超过600匹，极速超过300KN/h.
由于当年变速箱技术并不先进，其搭载的SMG 7速机械式自动变速箱（AMT）换挡顿挫非常的明显，对于城市拥堵路况的通勤非常不友好，并且油耗也是奇高，轻轻松松25个油，稍微冲动一下就能突破30个油了。当然了，我们对于M6的要求并不会像普通家用车一样，但是作为一款性能车，这款M6前轮竟然采用的是单活塞的卡钳，制动力实在堪忧，更不用说买来不改动直接下赛道了。其实这款M6本质上是一款对标奔驰SL AMG的GT跑车，只是其对于GT的理解没有奔驰深刻，同时暴躁动力鸡肋刹车的矛盾性格使他成为一款不够成熟的产品，不过宝马只在这一代的M6和M5车型上使用了这款V10发动机，就凭这一点就足够成为经典了。
对于扮猪吃老虎的宝马粉，这款底盘代号为E60的宝马M5，或许更适合你。
2009款宝马M3
说到宝马的情怀车，M3是肯定不能缺席的。可能很多车迷看到E91的M3会想要揍小编，但是别着急，后面还有一款更经典的M3等着大家呢。
为什么我会说2009款的M3是一款性能情怀宝马车呢。主要是这款M3是宝马（中国）正式引入国内销售的第一款M3车型，也是M3历史上首款采用V8发动机的车型。该款发动机可是一款高转速的NA引擎，红线区竟然高达8400转，非常的热血澎湃。而且这台车的各方面调教也是非常的均衡，可以说是同时期同级别豪华性能车的标杆产品。
2003款宝马M3 CSL
我相信许多车迷朋友都是从《极品飞车9》认识这一代的宝马M3，当时那个蓝色拉花的M3 GTR成了多少人的梦想之车，如今又有多少人实现了梦想呢？当然，现在该款车型的二手价格并不高，只是国内有正规手续的车源实在太少了，后续的维护成本也是非常高，就算如今要实现一个打折扣的梦想也是不容易啊。
该款M3搭载的是宝马最经典的直列六缸发动机，3.2L的自吸机子能够爆发出360匹的马力，在当年是非常疯狂的了。而且CSL版本的M3成功减重110KG，整备质量仅为1385KG，可想而知这款车型的性能有多恐怖了，操控方面就更不用担心了。所以为什么死忠宝马粉会特别喜欢这款M3就是因为他电气化程度不高，更轻也更纯粹。
2011款宝马1系M
这款1系M是宝马历史上唯一一款M只作为车系后缀进行命名的M系列车型，当然这样命名很大一部分是因为该款车型是致敬宝马历史上的传奇赛车宝马M1，所以就不能使用老英雄的英名了，就好像科比退役的球衣8号和24号一样，以后的NBA比赛不得再使用这两个号码的球衣。
该款车型搭载的是3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力340匹。其实数据并不亮眼，主要是因为宝马在2010年后的M系列车型，都在电气化道路上越走越远，车身更加的厚重也更加的宽大。所以这款小巧精悍的1系M成了宝马迷在操控纯粹性上的唯一寄托，甚至被誉为最能代表宝马M精神的性能车。
至此，小编认为在21世纪之后宝马车系中称得上有情怀又有性能的车型都一一介绍完了，各位观众朋友们看得都过瘾吗，或者你们有什么想看的车型可以在后台或者在评论区发表一下高见噢。
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