真实续航有望冲击400km，蔚来ES6准量产版试驾

本文纯属事实，若有类似，纯属英雄所见略同。

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经过一天的试驾，蔚来ES6的表现相当不错，风格鲜明的外观设计吸引了众多路人的目光，连交警叔叔都要把我们拦下来，借检查的机会多看几眼车。这辆车的底盘表现虽然偏运动，但是乘坐还是很舒适，高刚性车身带来了不错的操控感，内饰保持了ES8的设计风格，做工上乘，车内空间充裕。

我们目前不能对这辆车的续航能力下最终的结论，因为这需要一个长距离的里程测试，但是在60 km的城市路段驾驶中，该车的能耗表现非常好，实际行驶里程和耗电折算里程的比值可以达到1:1.078，极为接近。

车上共4名成年人，行李厢装载2个登机箱，4个书包。全程按市内限速驾驶，一半行程用“节能”模式，另一半用“舒适”模式，短暂使用“运动”模式尝试急加速5次。

实际里程（km）

车显剩余里程(km)

车显平均能耗

出发

402

18.2度/百公里

到达

60.3

337 (消耗65)

因此，我们估算，正常驾驶的话，这辆70 kWh的ES6首发纪念版的实际续航里程可能在340 – 380 km之间，如果驾驶时注意节能，也许真能达到400 km的续航里程。

不过，以我个人观点，在城市内使用电动车，基本没有里程焦虑的问题，至少我的个人体验是如此。此前试驾ES8一周，我家没有充电桩，靠呼叫一键加电服务，就可以满足用电需求。

现在蔚来又开放了移动充电服务，所以不论你开什么品牌的电车，在市内都不应该有里程焦虑了，据说在蔚来对外移动充电服务订单中，特斯拉车主占大多数。

我想这时候肯定有人又要叫唤了，说长途旅行如何如何。我想问，您开哪家的电车长途旅行不需要计划一下充电的，特斯拉开得再远，您也得想着充电的事情，所以，长途旅行如果是您的刚需，我劝您暂时也别买电车给自己添堵了。

对于ES6，我认为可以更多关注驾驶、操控方面的体验：

优点

动力强大首发纪念版和性能版官方发布成绩百公里加速4.7秒，这和AMG GLC 43加速能力不相上下。据说实际加速能力比这个时间还短，这个可以等到我们今后测试的时候来验证。油门响应很灵敏，甚至有些敏感。

转向稳定精确

蔚来ES6的转向手感还是不错的，基本就是欧洲车的感觉，没有什么空程，转向力度从轻到重也有3级可调，每个级别的差异明显，我个人喜欢最重的那一级，和我自己的3系手感很像。在动态阻尼调整的空气弹簧加持下，车辆侧倾控制得也很好。

不足

既然是准量产版，那有些不足也是在所难免的，我想吐槽的就是能量回收。ES6的能量回收有2级可调：“标准”和“低”。选择“运动”驾驶模式，回收级别自动变成“低”。在“节能”和“舒适”模式下，默认都是“标准”能量回收。“自定义”模式下，可自由选择能量回收级别。

在“低”级别能量回收情况下，当你送开电门踏板，车辆开始滑行，这个感觉和油车无异。但是在“标准”模式下，抬起电门踏板的瞬间车辆就会通过电机制动减速回收能量，这个制动力感觉上像油车踩了三分之一刹车的感觉。

所以，初次驾驶ES6的人可能就会不适应，在你按照油车的滑行距离进行估计的点开始收电门，你会发现因为制动力比较大，车滑行不了那么远的距离就减速到很慢了，这时候你还得再次踩电门，让车继续走起来。

如此在加速和减速之间频繁反复，坐车的乘客就难免不舒服了。只要驾驶员右脚动作细腻一点，缓缓收电门，就可以完全避免这个情况，但就是右脚累一点。

所以，此前某妇女节号车评中心所说的，单纯因为加速能让人吐一晚上的情况，那都是自己zuo的吧……在连续制动测试中晕车呕吐是常见现象，只加速吐的至少我还没见过，不过，我同意一点，就是不管ES6还是ES8，加速都很迅猛。

建议

通过大数据分析，虽然蔚来的很多用户更在意车的性能，但是我认为，节能模式下的加速性能仍然可以再缓和一些，ES6目前的加速能力在市内驾驶超车时富富有余，有点杀鸡用宰牛刀的感觉。

另外就是能量回收产生较大制动力的问题，通过测试和标定，也许还能在能量回收和舒适性之间找到一个平衡点，让驾驶员需要改变一些驾驶习惯，但又不至于产生疲劳，不习惯“标准”能量回收模式的用户就选择“低”吧。

距离ES6交付还有不到两个月的时间，蔚来的工程师们还在优化车辆，据说交付的时候车机系统还有会有一个较大的改变，会有更好的使用体验。

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