仕驾丨后生可畏，看比亚迪唐的蜕变

配置，我所欲也；

动力，我所欲也；

节能，亦我所欲也。

我不是“迪粉”。

曾经靠着政策利好赚得盆满钵满，产品却做得不尽如人意，初代的“秦”和“唐”一度是我口诛笔伐的对象，更不理解出于怎样一种心理将百公里加速时间做成汽车尾标。

填写试驾申请时，我把试驾时长从两周改为一周，临近还车之际，我又任性要求延期。确实，这辆比亚迪唐DM预想中好用太多！比亚迪看透了国内消费者的诉求，仿佛学会了读心术：你们要什么，我就提供什么！

从命名方式即可明晰比亚迪的野心，借中国历史上国力最强盛的朝代之名，赋予每一款产品不同的意义，将Made in China推向世界。

公元618年-907年，从贞观之治到开元盛世，唐朝在政治、经济、社会、文化、外交等方面均达到了较高的成就，是当时的世界强国之一，同时还对周边属国的政治、文化影响深远。

脱胎换骨

上一代比亚迪唐542的尾标让人印象深刻（百公里加速5秒内，电动4驱，百公里油耗低于2L），加速能力不俗，但当时似乎只能依靠这“一招鲜”。

唐的脱胎换骨从外观开始，由前奥迪设计总监Wolfgang Josef Egger掌舵，Dragon Face家族前脸被应用在比亚迪每一款产品之上，且不论美丑，至少足够大气，并在辨识度方面保持高度统一。

与燃油版相比，DM版中网格栅面积更大，D柱喷黑渲染出悬浮车顶的效果，当下流行的贯穿式尾灯同样为整车增色不少。这辆七座布局的唐DM，长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距2820mm，22英寸的轮毂内暗藏了Brembo制动卡钳。

拉开车门，全黑内饰+银色饰板点缀简约素朴，一改往日复杂和累赘。前排座椅的位置调节按钮被安排在车门上，直观且操作方便。DM版本改用了更具科技感的电子挡杆设计，并且提供包括砂石、湿滑、越野等多种模式选项。液晶仪表盘已不是新鲜装备，中控14.6英寸的触摸大屏值得说道。

比亚迪的明智之处，不再花费精力去开发一套品牌专属车机，触摸灵敏度、人机交互、UI设计都可能成为用户诟病的对象。既然我们早已习惯了智能手机，不如直接将一块安卓平板作为车内娱乐终端，音乐、导航、电影、游戏，一切在安卓系统能实现的功能都以APP形式安装在我们的爱车之上。为提升兼容和拓展性、优化体验，这块巨屏还能在横屏与竖屏间自由切换。

七座、外观大气、空间充裕、新能源、SUV、电动尾门、全景天窗、安卓系统、全景影像、自动头灯、220V电源、座椅加热和通风、PM2.5净化，还有比比亚迪更懂我们需求的品牌吗？

DM的魅力

前一代唐注重加速性能，这一代唐DM真正体现了混合动力的精髓——高效与节能。

唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。民用充电设备（慢充）从15%最低电量到充满需要3-4小时。

燃油系统几乎没有变化，配备一台2.0T直喷发动机和前后轴永磁同步电机，发动机最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320N•m/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW，最大扭矩250N•m，后轴电机最大功率180kW，最大扭矩380N•m。官方数据显示，0-100km/h加速时间由原来的4.9秒缩减到了4.5秒。

唐DM电机与燃油机二者动力的衔接表现十分出色。低速阶段电机驱动车辆前进，悄无声息，实现零油耗，随着油门踏板逐渐深踩，发动机的介入并不会产生突兀和动力衔接不畅的感觉。继续深踩油门，时速提升至100km/h以上，双电机搭配燃油发动机共同出力，时速160km/h之前毫无扭矩衰减的迹象。

这种加速的畅快感，像极了高性能自吸发动机进入高转时的亢奋，亦或是涡轮增压发动机在峰值扭矩转速区间内的表现，动力随传随到，与油门踏板开合角度配合得天衣无缝。当然，Brembo六活塞刹车卡钳的优异制动能力，更让我在加速过程中有恃无恐。

唐DM悬架结构为前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。SUV不谈操控，不过其高速稳定性和路面细小颠簸的处理，比前一代出色太多。

试驾后期，我发觉唐DM的电池电量无法完全耗尽。电量充足时，它的综合油耗6-7L/100km，当电量被消耗至16%时便不会再减少，发动机积极运作，辅以制动时的能量回收，若不为其充电，电量将被稳定在16%-17%之间，此时综合油耗9-10L/100km，对于一辆自重接近2.4吨的中型SUV而言，在可接受范围内。

尾巴

“配置，我所欲也；动力，我所欲也；节能，亦我所欲也。”可能喊出了绝大多数国内购车者的心声。

这一代唐的蜕变有目共睹，大有赶超合资之势的产品实力，而它学会谦卑；拥有天生爱跑的性能却不再向友商叫嚣直线竞速。在纯电动还未成熟之际，或许混合动力是当下最优之选。里程焦虑？不存在的。

＊本文图片拍摄／琦鹅

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