改装玩越野选装哪一款轮胎才能兼顾日常驾驶？

cesifu • 2019年5月23日 am10:00 • 资讯

想改装玩越野，轮胎这个环节就少不了，越野最重要的就是底盘与轮胎的搭配组合。

它们两个是通过性的保证，轮胎是车的脚，也是鞋。

平时我们总不能穿着高跟鞋去爬山吧，要换徒步鞋，走沙漠也要换沙漠靴。汽车也是如此。

很多粉丝在后台留言咨询跑什么地形，要换什么样的轮胎，那我就先把这几类轮胎给各位粉丝捋一捋。

公路轮胎

公路轮胎的英文简称为HT，顾名思义就是主要在公路行驶的。

越野车在出厂时基本是中性的道路花纹轮胎，胎壁比较柔软，胎面的花纹比较细密。

全地形轮胎

全地形轮胎英文全称为ALL TERRAIN，简称AT轮胎，这是很多越野发烧友用的最广最多的轮胎，全地形的意思就是什么地形都能走。

它可能不是某一个地形最好的轮胎，但它是所有轮胎中可以跑所有地形的轮胎，兼容性和通用型比较高，兼顾日常公路和越野玩车性能的轮胎。

它的花纹比较粗犷，胎牙间距比公路胎要大一点，对走公路性能会下降，噪音也会增加。

但是耐用性会非常强，走非铺装路面的吸附力也会增强。

所以在应对日常驾驶是可以的，有时出去玩玩越野也是可以走的，AT胎是比较实用的一种越野胎。

要注意的是，AT胎的种类也非常多，是越野胎里面最复杂的，有侧重走沙地越野，有侧重走公路行驶，有侧重走泥地等等。

泥地轮胎

泥地轮胎英文全称为Mud-Terrain，简称MT，听名字就知道它是比较特殊的轮胎，很善于走泥路这些极端路况。

这种极端轮胎，只有越野发烧友和一些经常走特殊路段的司机才会用，MT胎与其他胎是相反的，MT的胎壁异常的坚硬。

胎牙也非常夸张，胎牙的间距非常大，这样的设计是为了在走泥路时，慢速时排泥，高速时甩泥，在一些凹凸不平的岩石路面上，吸附力变得更强。

但是在公路行驶，它的胎噪又非常大，时速低于10KM/H时，胎牙的震动还会感觉到。

刹车和转向性能比公路胎要差，MT胎在下雨的铺装路面会比较容易失控。

相反，非铺装路面的抓地力会非常出色，轮胎在走恶劣路面也不容易坏掉，在开有这种轮胎的车走烂路，你会非常自信。

沙漠路面是比较软的，尤其是软沙的地面，MT胎是走不了的，如果没有差速锁的话，车速一旦过慢，停顿在这里了，那你的车只能刨坑了。

雨天更不行了，它的触地橡胶太少了，会加快轮胎的磨损，会牺牲掉很多性能，你开起来也不爽。

雪地轮胎

平常我们南方的车去走北方下雪的路，会在原厂轮胎上加装防滑链，雪地轮胎就有防滑的金属钉，增加抓地力，、。

它的胎面有很多细小的纹路，抓地力有着很好的发挥，精心配制的二氧化硅混合物的橡胶胎，可以与光滑的冰面接触得更加紧密，不怕滑。

胎面的材质更加软，比那些四季轮胎有着更大的摩擦力，温度低于10℃时，它的胎面变得更加软，普通轮胎会越冷越硬。

相比较，雪地胎获得更好的摩擦力，雪地胎走积雪路面，通过性和安全性是所有轮胎中最好的。

雨林轮胎

这是我们俗称的蜈蚣胎，主要走各种泥地赛事。

所以它的胎压相当夸张，它唯一的功能就是滚动，性能比普通的泥地轮胎更加优秀。

沙漠轮胎

沙漠路段是比较柔软的，不容易走，轮胎会经常陷入沙子里，动弹不了，沙漠轮胎是由钢圈和海绵体轮胎组成的。

海绵体轮胎设计在钢圈的带槽内，轮胎外面还有钢轮，钢轮上还有齿，因为钢轮的外面有海绵体外胎，可以解决沙漠的行驶问题。

攀岩轮胎

攀岩基本上可以说是最极限的玩法，有专门的攀岩轮胎可以选装，花纹比更加夸张，沟槽更加深，为的就是增加抓地力，能更好的吸附在岩石上。

轮胎的尺寸也很大，岩石不是普通的路面，你要爬到岩石上面，需要更大的脚才能上去，胎壁够厚够硬才行。

总结：

你只要记住，触地橡胶部分越多，那么公路的操控性就越好，触地的花纹越少，沟槽越深，那么走烂路越野就越好。

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