机油在发动机内的作用，就如同血液在人体中的作用一样；而使用机油的好坏直接与发动机使用寿命有着直接关系。
今天这辆老款的保时捷卡宴，自车主在这辆车行驶23万公里时购买以来，就没有换过机油；也可以说成是车主并不知道换机油这回事。直到最近发动机出现故障后，车主才意识到需要更换机油。
从车主的描述中维修师傅得知，前一段时间仪表上的机油灯时而亮时而灭；车主以为没什么事，毕竟是刚买的二手车，卖家曾经也说过在出售之前已经对这辆车进行了全面的整备；车主对此也深信不疑，直至发动机故障灯亮并伴随着没有动力、噪音极大（沉闷的声音）和异常的震动；车主才恍然大悟，原来车子真的出现了异常。
经过维修师傅们的全面检查；检查中发现，从机油尺上看，机油已经似凝固状态；而发动机的噪音就是因为没有机油的润滑，导致凸轮轴与气门顶桶之间出现的撞击声音，以及发动机内部零件的摩擦声。
而造成这种情况的正是因为长期没有更换机油所致；在机油的衰败过程中，逐渐的形成油泥最后出现碳化的状态，以至于把输送机油的油道堵死；而到达这一步时必须大修发动机或者更换发动机总成才能解决。
上图便是这辆需要大修发动机的保时捷卡宴；在拆开一部分零件对其检查后，最终确认发动机内部已经堆积了大量的油泥，只有大修发动机才能解决当前所有异常；当维修师傅分解开发动机后看到的情况，要远比三万公里没换机油严重的多；与其说是三万公里没换机油，不如说是用了假机油或者级别不够的机油导致……
这辆车目前为止行驶了26万公里之多；据车主描述，车主当初很是中意这款车搭载的4.5升V8发动机；就是喜欢大排量SUV带来的推背感，为了保持这种推背感在使用燃油方面从来都没有吝啬过，哪怕油耗很高……
可，汽油用的再好，也抵不过换一次机油来的实惠；最终车主还是同意大修发动机。大修发动机之前，首先要把这台V8发动机从车壳上拆下来；从车上拆下发动机的方法有好几种，而维修师傅选择的是一体式拆解方法；也就是把底盘悬挂、元宝梁、变速箱等大件全部一起拆下来，虽说拆的东西有点多，但这也是最快、最便捷的一种方法。
经过几位师傅的相互配合，从上图可以看到，发动机、变速箱等几个大件一起被拆下来。
从上图圆圈内可以看到，动力系统、传动系统机以及底盘悬挂系统全被拆掉之后的状态，可以说只剩下一副赤裸裸的车壳。
上图圆圈内为这款车的变速箱。
整台发动机都被拆下后，周围的异常情况也都显现出来；皮带老化、边盖渗油，涨紧器防尘套老化……
随后维修师傅开始分解发动机，首先需要把围绕发动机的所有零件全部拆掉；维修师傅拆掉进气歧管后，从上图圆圈内的进气气门可以看到，气门上面竟然一丝堆积的积碳都没有；看来车主真是在燃料上没少下功夫。
其次拆掉左右两边的气门室盖，而右边的气门室盖老化的比较严重，已经出现了严重渗油的迹象，所以右边的气门室盖需要更换；当气门室盖被拆掉后，可以看到除了凸轮轴摩擦面上没有油泥外，其他能看得见的地方全是呈块状的油泥。
上图为链条和链条齿上的油泥。
在把发动机分解的差不多后，维修师傅们齐力把它从变速箱上抬下来；上图圆圈内为发动机被完全从变速箱上拆掉后的状态。
进排气气门机构上满满的全是油泥。
上图为拆掉边盖后的状态，可以从圆圈内看到，这里的油泥和其他地方有些不太一样，呈黑色，似乎是要碳化的感觉。
上图为拆下来的边盖，边盖里面的油泥已经出现了碳化的情况；而常规流动的机油出现碳化无非两种可能，一种是长期没有流动的情况下遇到了高温导致，而出现这种情况需要满足一系列的条件才会发生；另外一种就是加注了没有任何使用价值的假机油；但也不能排除真机油中参杂着假机油。
经过维修师傅门的一系列分解后，曲轴也被拆了下来；可能是曲轴一直处于运转状态，所以要比其他零件产生的积碳要少很多。
上图为拆下来的活塞和几组缸头，由于车主使用的燃料较好一些，活塞端面并没有出现积碳的情况；上图这些零件上面堆积了大量的油泥，需要拿去专业清洗发动机零件的地方清洗；被清洗后的零件和现在相比，简直一个天上一个地下，简直跟新的一样。
虽说发动机内部出现了大量的油泥，但值得庆幸的是并没有出现拉缸的情况，甚至气缸上的突出都没有出现磨损的痕迹；如果当初车主要是好好保养的话，这台发动机绝对非常非常给力。
上图为清洗后并且组装好的状态，从圆圈内可以看到，气门机构显得格外好看，充满了机械的美感；积碳被清洗干净后简直跟新的没什么区别。
上图为更换掉的零件；由于这款车有些年头，很多配件需要订货才能买到，所以在此期间停工了将近一个多星期；直到订到货才开始组装其他没有装起来的零件。
最后来一张完工之后的图。
发动机大修是在迫不得已的情况下才会进行；可以这样说，就算很成功的大修好一台发动机，但在本质上不能完全百分之一百的达到原来出厂的状态；大修发动机不仅需要付出高昂的代价，还要浪费许多宝贵的时间；所以，一定要好好的保养发动机，有句话这么说：你怎么对车，车就怎么对你；这句话一定都不假！
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