据乘联会的最新数据显示，截至今年4月，乘用车销量已经连续十个月同比下滑，经销商库存持续高居不下，5月第一周期乘用车厂家零售销量同比下降24%，厂家批发销量断崖式下跌，同比下降44%。而被称为全球最严排放标准的“国六”原本计划于2023年在全国普及，但目前多达14个省级行政单位已提前至今年7月实施，更是给汽车销售行业带来寒风，大量库存的“国五”车该何去何从？
随着经济增长放缓，消费者对汽车需求走低，再加上大量消费者面对“国六”政策依旧观望，导致国内汽车销量持续下滑，且看不到任何回暖迹象。临近“国六”的施行期，经销商的首要目标是清除大量的“国五”车库存，所以今年年初，多家车企试图通过促销优惠清库，但效果仍不明显。近日，据有关人士透露，上汽系、一汽等多家企业甚至推出员工内购政策来消化“国五”车型库存。
据了解，“国五”于2017年7月正式在全国实施，也就是说“国五”到“国六”的切换时间仅有两年左右。而此前，“国三”到“国四”、“国四”到“国五”的切换时间分别为六年和四年。响应国家政策无可厚非，打赢蓝天保卫战是功在当代，利在千秋的国策，可转型中的阵痛如何过渡？
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