由于7月1日马上临近，近些日子关于国六排放的议论又开始热闹起来，不管是买了车的还是准备买车的，可以说国六实施的时间都直接影响着他们的利益，那么关于国六的很多问题就随之而来了。
比如，国六标准严格在什么地方，为何引起如此大热议？国六A、国六B又有什么区别，又分别是什么时候开始实施？7月1日实施的是哪个标准，四川成都这边的禁燃时间是多少？现在买车必须买国六吗，如果买的二手车是国五还能下手吗？
首先我们来说第一个问题，国六标准严格在哪？
时间回到2016年底，国家质检总局和环保局联合发布国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，明确了第六阶段轻型汽车的排放要求的具体限值、测试方法和实施时间，即我们常挂嘴边的国六标准。
其实简单来说，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）的排放限值相比国五标准又有着更加严苛的限定。
国六标准最大的变化在于采用了全新的测试循环，称为WLTC全球轻型车统一测试循环。相比此前使用的NEDC循环，新的WLTC标准大量增加了车辆的加减速工况，也更加适合当下城市拥堵的用车环境。
并且，WLTC在循环测试方法上明显要比更加地复杂，但测试数据也更加接近真实环境，它所测试的内容涉及非常地广泛，包括对车辆冷启动、燃油消耗、加减速、高负荷排放状态的全面性检验与核定，多样化的检验与测试，无形当中也对车辆的排放控制确确实实是提出了更高的要求。
因为国六排放标准的升级幅度较大，所以设置了国六a和国六b两个阶段，其中在国六b阶段，多数指标相比国5的标准加严了近一半！这也使得它成为了目前世界上最为严格的尾气控制标准。
这里划重点，国家规定的国六b实施标准是2020年7月1日，而四川省提前了这个标准，在今年7月1日所实施的是国六a标准，而更严格的国六b是2023年7月1日。
接着说第二个问题，国五车会有什么影响？现在买只能选国六车吗？
从过去的经验来看，2017年1月全面实施国五标准之后，北京紧接着就禁国二及以下标准轻型汽油车在工作日进入五环内，而成都也已经禁止了国二、国三车型在本地的落户，此时距离2012年国五标准发布已经过去了4年，距离国二标准发布则过去了15年。
所以，从这个角度来看至少国五车型的使用不会受到影响，也不会有所谓的针对性限行、禁行等政策。当然，如果你现在购买国五车型也不会有太多的影响。
也正因为国六排放实施的临近，目前国五车型的优惠已经大到了夸张的程度，如果有抄底的机会我还是非常建议的。至于有的人认为在国六实施后国五车型的保值率问题，实际上我认为保值率所考虑的问题非常多，包括了品牌、车型、车况、里程、车款、保有量甚至车身颜色等因素，所以单单一个排放标准不是绝对的，毕竟国五再愉快的开几年应该不成问题。
对了，这里有人担心国五车是否能适应未来国六的油品，这里就更无需担心了，目前国三、国四车加着92、95也不跑的非快嘛！
现在说最后一个问题，国六的实施对于市场车企又有什么影响？
首先最现实的当然是国五库存问题，由于国六的临近很多消费者对国五新车都采取了保守态度，并且在很多省份都提前了国六a的实施时间情况下，这也让许多经销商措手不及。
中国汽车流通协会发布的2019年4月份中国汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。恐怕提前实施国六标准地区的经销商压力甚至大于车企。
另外，对于一些准备不足的车企也干扰了其产品计划的投放问题，比如，此前在国家发布国六标准时，一些车企大概认为距离国六b实施的时间还比较充裕，于是在针对一些剩余生命周期较长的车型进行排放优化时，仅以国六a为标准来进行优化，从而使这些车型能够顺利满足国六a这个过渡期的排放标准。
但现在，这些区域直实施国六b标准，则意味着那些为满足国六a而优化的车型，从今年7月1日起，便无法在这些区域进行销售或上牌。虽然直接实施国六b的区域基本都是限牌限购区域，但无法在诸如广东、上海这类销量常年名列前茅的地区销售不满足国六b标准的车型，对车企来说影响程度仍然不低。
整体而言，严苛的国六排放标准会对整个汽车市场产生非常大的影响，车企为了满足法规要求，发动机需要从燃油喷射，到尾气处理等多个子系统进行协同配合升级，零部件供应商的配件自然也要同步进行升级。车价逐年下降又是大势所趋，车企还要权衡技术升级所带来的成本上涨。而这一降一涨之间，让汽车市场的发展更显得如履薄冰。
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