比起国内其它如铃木雨燕、本田飞度、大众POLO等假想敌，被外国人称“Supermini”的法系Peugeot 206紧凑的车身设计会显得出格些许，较特别的地方是脱颖的前脸气壩设计。或者可以更形象地说成Peugeot 206并没有像假想敌般摆出一幅笑脸迎人的样子，因为张开大嘴随时准备吞噬任何路面的206是严肃的，狮子威严的形象活灵活现。也请不要误以为206是那种过分严肃，而显得呆板的车型，恰好相反，热身以后的206是灵活的，一举一动都十足狮子一样敏捷、矫健，动真格来一声夺人大吼的话，“百兽”还有不闪躲一旁的理由？
早在1998年Peugeot 206出生以前，由前辈级205在紧凑车型的市场打天下。资料显示，虽然205也曾有发光的时候，但进入晚期的Peugeot 205出现了滞销的现象，而随后生出的206销售成绩的则从重新撑起Peugeot Supermini的大旗，成功Peugeot赢得各地消费者们芳心的同时，国产标致206也收受了国内车迷的掌声。今天又有一部标致206站出来说话了，更形象一点说，这是一部站起来吼的小狮子……
可是回归到现实，你还是需要接受的一个现实问题是206已经是一台年龄十分大的车，在当今来说，那副TU5引擎采用的已经是古老的技术，即使它曾经能在泛珠三角砍下过不少奖杯，可是到目前为止它已经到达了一个瓶颈，想要在赛道跑得更快，就可能要花费巨资进行改装。世界上，确实有人尝试过把本田的K20A移植到206上，可是这样做根本没有意义，Peugeot不再是Peugeot，笔者认为要搞就要搞Peugeot RCZ那副1.6公升THP引擎，因为RCZ正是上年澳门格兰披治路车赛（1600cc涡轮组）的季军，亚军是一台Mini，不也就是同样用THP引擎嘛。
不过从古至今206的快从来都不只是靠引擎，更值得让Peugeot引以为豪的是这台车的底盘，206的快体现在整体平衡上，底盘设计和调教乃是这种快的关键手段。
图：原厂引擎舱盖上已经带有通风口，能高效带有引擎舱的热浪。
如果不执着于跑得有多快，只求用低成本练得一手好车技，并感受一下驾驶乐趣，那206确实是不错的选择。这次笔者所拍这台206的车主叫阿Jam，它玩车的风格让我想起了东南亚那些人，东南亚的民间改车氛围是并不那么在乎车子能跑多快，但首先必须要帅。
图：17寸的轮圈装在206上，明显阿Jam是把颜值摆在了首位，此轮圈来自日本KOSEI，单个轮圈只有6.7Kg，这品牌真的经典，想起以前玩GT赛车游戏时候也改过。
图：轮胎是来自东洋的R888R，这是咬地车色高性能胎，原厂GTR貌似也是用这个的。SIZE为205/40 R17。
图：制动系统是来自AVR.1四活塞卡钳。
图：刹车碟的直径为330mm，而且这是分体碟设计。
图：原本为鼓刹的后制动系统都被改装为碟刹。
图：这款侧裙只是网上的淘宝货，但是毫无违和感。
图：这款大灯与尾灯都是来自台湾秀山，秀山的东西不错啊，又不贵，他们的产品远销海外呢。
图：港式的小巴牌被玩成这样子了，有点特色。
图：虽说这条排气尾段只是那些“土炮”，但是声浪还蛮好听的，也不会太嘈。
图：相信各位也能认出这么醒目的避震了，没错，这是BILSTEIN的B14，虽然这台车不贵，但是底盘上的改件都是大品牌的东西。
Peugeot 206是一部来自1998年的车型，由最开始时候可选的有：1.1L、1.4L、1.6L（汽油）1.9L（柴油）等引擎动力源。至1999年，206的引擎阵容加入2.0L汽油动力，不过该引擎仅安装在206GTI版本上（206 GTI后更名206 RC），可惜的是，高性能206 RC并未参与国产。而国产206仅用1.4L、1.6L两款引擎动力来占攻国内紧凑车型市场，幸好，接近80匹的1.4L、马力达106匹的1.6L 10XA3A引擎的表现还可得到玩家们的认同，特别是后者10XA3A引擎，由于排气量更大的优势，1.6L在改装人群中更博得欢迎，这也正是我们今天围绕的主角。
图：啊Jam这台车的动力系统依然保持原厂状态，只是做了周边的强化而已。
图：排气歧管来自北京的VTS41，并且彻底地包裹了隔热棉，有利于阻隔热浪传递到水箱和进气“冬菇头”。
图：进气管道也包裹了隔热贴，其实进气温度对引擎的工作效率有很大关系。
图：阿Jam还DIY了一块钛合金皮来挡住进气“冬菇头”，为的就是避开来自水箱的热浪。另外这个“冬菇头”是出自K&N的哦。
图：内饰的改装并不算多，笔者可以用两个字来形容——工整。
图：206RC确实是每一位标致车友心中的信仰，就好像STI在笔者心中也是高大上的，所以改装一对RC运动座椅貌似是标致车友的必修课。
图：坐在凳子上，你会发现这个MOMO方向盘也很贴近驾驶员。
图：由于改装了方向盘，所以这个转弯灯杆就变得有点远了，所以阿Jam就在上面加了一个类似单车制动手刹的东西，方便打转弯灯。
图：这个排档杆是这台车的精华，注意了，这并不是序列式波箱。
图：这是LDD的快排机构，换档质感比原厂好几倍，干净利落。另外这台车也改装了4.5终传尾牙（原厂4.28）。
图：C柱加装了HS拉杆，使得尾部更加硬，这拉杆的作用真心大。
的确，文中的206引擎动力改装更接近人们常说的“基本改”范畴，现时的进/排气改装多数时候让人看到的也就引擎得到改善的工作爽朗性。不过，有经验的玩家都知道，很难强求206达到改装大马力的境界，真正供人耍乐的是车辆的操控乐趣性，弯道灵活性更是特别出色，要不Peugeot Sport怎会在1999年选中206参赛地型十分复杂的WRC？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/34722.html
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