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奥迪年底冲量，削价为保住豪华车第一

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一汽-大众奥迪在昨日发布消息称，2018年，奥迪以累计交付新车66.1万辆、同比增长11%的成绩卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。其中，奥迪品牌国产车型交付60.1万辆，同比增长10.2%，进口车型交付6.0万辆，同比增长20%。不过，截至第一财经记者发稿时，奔驰和宝马还未披露2018年全年销量数据，中国汽车工业协会方面也表示，整体数据尚未披露。

2018年以来，中国豪华车市场虽然逆势上扬，但增速也有所放缓，豪华车第一阵营的竞争尤为激烈。今年前11月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为62.2万辆，同比增长11%。奥迪以59.7万辆的成绩紧随其后，同比增幅13%。宝马（含MINI）则卖出了57.7万辆，同比增长6.4%。假如按奥迪公布的信息，其实凭借12月高达7万辆左右的销量才保住了冠军。这与2017年的状况类似，一汽-大众奥迪2017年12月单月卖出了6.9万辆，同比暴增34.4%，环比增长23.1%，彼时刷新了奥迪在华单月销售记录，奥迪也因而保住了冠军宝座。

一汽-大众奥迪近年来增速放缓，2015年销量下滑，2016年增速仅3.7%，2017年同比增长仅1.5%。反观奔驰，近两年以双位数增长，死咬奥迪。

“12月份纯亏损了，优惠力度大，赔钱卖车。”一位一汽-大众奥迪的经销商告诉第一财经记者。12月，多个销售平台陆续发布了奥迪多款车型降价的消息。此外，记者了解到，由于国六标准即将实施，而奥迪A6L大部分都是2.5L和3.0T版本的，属于六缸车，所以有着非常大的优惠力度。即便如此，部分消费者也不愿购买。

奥迪年底冲量，削价为保住豪华车第一

“每年到年底的时候，厂商对销量都会有一些人为调整的情况。像奔驰的市场状况非常好，整体节奏也比较好，一些奔驰的经销商前10月基本就已经完成了销售任务。奔驰按照规划来进行，其年底任务量不是特别高。考虑到一些政策和市场因素，车市年初状况一般都不太好，一些豪华厂商会把销量转移到明年来提振市场销售。”中国汽车流通协会副秘书郎学红对第一财经记者表示，一些品牌为了保住既定的排名，会冲击年度的销量。有些品牌恰好相反，已经达到全年目标了，且对明年预期比较谨慎的话，就会转移部分销量。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，不同公司有不同的营销方法，厂家为了完成任务，适当有些冲量的措施，这与营销策略有关。“相比之下，奔驰和宝马会按照相应的计划来进行，计划完成的差不多了在年底就不会冲量。能否完成任务与股东考核、对管理人员的考核都有关系，所以会有一些促销措施来完成。”许海东对记者表示，这是正常的现象。厂家任务重就会压库给经销商，而经销商和汽车厂商会签订很高的年底返点合同，没有完成任务的经销商在年底的时候也会主动压货。

此外，相比于奔驰和宝马，近年来奥迪经销商不断扩大销售网点，经销商之间的竞争也较为激烈。扩网虽然带来了销售总量的增加，但也会使单店的销量下降，这也造成了一些经销商亏损的局面，最终导致产品终端价格无法守住。“关键问题是价格持续走低，新产品上市后表现不佳，销量靠负利润来维持，经销商信心不足。”上述一汽-大众奥迪经销商对记者表示。

“经销商网络也是一个因素，经销商多压点库，一个经销商压一台车，上百台就出去了。”许海东对记者表示。《2018年1~9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，豪华品牌的盈利水平相对较好，但也有分化。其中，奔驰品牌经销商70%以上处于盈利状态，另有30%属于持平状况，而奥迪经销商亏损达20%，沃尔沃经销商亏损比例43%。

“奔驰、宝马和奥迪这两年咬的很紧。交替上升，差距较小。每家产品大年也不一样，未来格局不好确定。处于产品大年的厂商会比较突出，这跟厂家策略有关系。”许海东对记者表示，这几家还是有相应的竞争，但相差不大的时候，第一的意义也不大。“第一就是一个名头，豪华车应该更注重效率和品牌方面的保护。”

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