2019年6月7日,本田技研工业对其预定于2019年7月18日正式发表的新型轻自动车,2代目的「N-WGN」,进行了网络先行公开。此次公开的内容包括一部分内外造型的图片,以及部分使用便利性等方面相关的装备。
2代目的N-WGN是继2017年发表的2代目N-BOX、2018年发表的N-VAN之后,以「N for Life」理念开发的新世代的N系列轻车中的「第三弹」。和此前的2代目N-BOX一样,2代目的N-WGN,将通过广泛使用最高至1180MPa的超高张力钢材,在(轻自动车有明确的车体外部尺寸限制的前提下)改善驾驶者的视野、车内采光水平、车内乘用和行李空间,同时,在实现车架的轻量化的同时增强车体的扭转和弯曲刚性,并改善前向、侧向和后向的碰撞安全性。
在后桥的设定上,亦是采用类似N-BOX的设定,通过在后桥前端连接车架的部分使用大径化柔性衬套,并在后桥标准配备后防倾杆,配合全新的避震机和弹簧设定,大幅降低了转向时车体的侧倾幅度,在日本顾客极其重视的行驶安定性领域实现了明显改善。
图注:后桥将配备大径化柔性衬套,并标准配备后防倾杆(图为2代目N-BOX的后桥,非2代目N-WGN后桥)
动力总成方面,将提供和此前备受好评并在日本市场长期处于轻自动车贩卖首位的2代目N-BOX相同的两种选择:本田S07B型直列三缸0.66L自然吸气引擎,搭配本田自社制的CVT变速器;或者,本田S07B型直列三缸0.66L涡轮增压引擎,搭配本田自社制的CVT变速器(附有换挡拨片,可实现7段式模拟换挡)。
图注:采用进气侧VTEC和进排气双侧VTC的本田S07B型直列三缸0.66L自然吸气引擎(图为2代目N-BOX采用版本,非2代目N-WGN采用版本)
值得一提的是,和此前2代目N-BOX的情况相同,前者使用了进排气双侧VTC和进气侧VTEC,以改善输出峰值、输出曲线和燃料消耗率;后者则使用了进排气双侧VTEC,和附有电控泄压阀的涡轮增压器。燃烧室的形状亦为全新,活塞顶部的半球状凹槽有助于实现实现安定的急速燃烧,引擎也具有相较之此前的S07A系列引擎更长的行程,并具有更快的活塞往复速度,以增强缸内的滚流。为提高耐爆震性能,S07B系列引擎则采用了镜面处理的气门阀体。此外,为了降低不良震动导致的动力损失和噪音增加,引擎的一个侧面安装支架采用液封类型。
图注:新型的本田自社制CVT变速器(图为2代目N-BOX采用版本,非2代目N-WGN采用版本)
CVT变速箱方面,也采用了相同的「2系統吐出オイルポンプシステム」(润滑油2系统吐出油泵),可根据行驶情况优化CVT的工作量,同时通过使用大径化滑轮和高摩擦系数的CVT油,使油泵的工作量实现了33%的降低,从而为燃费的进一步优化提供了良好的可能。
而由于2代目N-WGN的车体高度较之于2代目N-BOX更低,在迎风面积和风阻系数方面较之于2代目N-BOX因此有更好的表现,籍此,不论在JC08模式还是WLTC模式,其燃费表现,都将明显优于2代目N-BOX。(作为参考,2代目N-BOX中,燃费表现最好的自然吸气引擎、低舒适性装备水平的版本,JC08模式燃费为27.0km/L)
图注:驾驶席和方向盘位置可大幅度调节,以适应各种不同体格、不同习惯的驾驶者
作为高度面向家庭主妇和高龄者的日常通勤、购物需求的轻自动车,在便利性方面,N-WGN也继续做出了大幅改进。其驾驶席首次配备了「テレスコピック&チルトステアリング機構」(伸缩和倾斜转向机构),以适应各种不同体格的驾驶者,让其拥有最适化的驾驶姿势。同时,车尾的行李箱地板进一步「低床化」,并降低了行李箱开口的最低点,以便于在行李箱装载高度较大的物品,并让使用者将重物搬运至车尾的行李箱时更为轻松。
图注:行李箱地板低床化,并降低了行李箱开口,以方便放置高度大的物体
此外,还配置了新开发的允许在其上放置相当重量的物品的行李箱隔板,从而实现了「2段ラックモード」(2段式行李箱架模式),可将装载的物品分为上下两部分。
图注:新开发了可放置相当重量物品,并将行李箱分为上下两部分的行李箱隔板
在预防安全系统方面,「Honda SENSING」安全运转支援系统全车种标准配备化。而且,新型N-WGN将是本田首款配备附带有「渋滞追従機能」(交通拥堵追从机能)的ACC的轻自动车。新型N-WGN也将是本田首次将「パーキングセンサーシステム」(驻车传感器系统)作为全车种标准配备的轻自动车,这一系统通过设置于车体后部的四个雷达,自动检测车辆是否过于接近后方的视野盲区内的障碍物,并可通过警示音和仪表盘上的警示标识提醒驾驶者。
和此前N-BOX的换代的情况(或者说日本市场绝大多数乘用车的换代的情况)类似,N-WGN进行换代后,起价和装备水平最高的版本的价格,也将有大约5%-8%左右的涨幅。现时下,则已经可以向全日本范围内的所有Honda Cars店进行先行预约。
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