20天1109辆！星越首份成绩单背后，吉利的沉淀和定力

6月10日，吉利汽车公布了5月份的销量情况，正如市场大盘走势一样，5月份吉利销量为9.03万辆，同比下滑26.6%，使得吉利汽车前5个月销量同比下滑12.1%至56.08万辆。这或许是吉利汽车自夺得自主冠军之后，表现最不及市场和消费者期待的一个月了。

不过在这份销量数据中，依然有值得兴奋的点，比如缤越继续破万、嘉际持续保持在4000辆的高度，领克03稳定在3000辆。特别是星越，自5月11日上市以来，首月销量突破1000辆，达到1109辆，单车售价突破15万元的星越是吉利技术向上、品质向上、品牌向上的重要里程碑，意义十分重大。

我们可以看到在整个降声一片的市场中，吉利市场表现依然稳居中国品牌狭义乘用车第一的位置，跌幅也低于市场大盘。当然我们更不能回避为什么是这个数字？忽视销量数据背后所呈现和反应的情况，毕竟作为本土品牌最优秀的汽车公司，吉利的动态和走势，一定程度上也引领者自主品牌未来发展之路。

市场的不如意还在持续，特别是国五国六的切换期间，由于政策的多次摇摆，导致不少主机厂判断出现偏差，特别是部分品牌在国六产品的推进速度上，准备得并不充分，这直接导致了主机厂批发销量受限，同时经销商清库和消费观望的心态，更加引发了整个汽车行业销售的动荡。

当然无论是对吉利还是其他强势的汽车品牌来说，市场的波动并不会影响企业大的方针和战略，只会让他们在发展的过程中根据情况实时动态调整，就像去年12月份吉利果断踩下刹车、放弃年销目标一样，如今的市场走势乃至吉利的销量走势，也可以看到这几乎与吉利今年151万辆的销量目标呈现惊人的一致性。

6月6日国家层面也发布了“不限行、不限购”的刺激汽车消费的政策，一定程度上给低迷的车市带来充足的信心。但政策终归是辅助，对车企而言，自身究竟应该怎么做，产品、营销、服务层面如何持续提升和升级，如何强化体系能力，看似是几句简单的话语，背后所体现的价值和哲学，却是贯穿整个汽车公司和品牌发展的至始至终。

那么对吉利而言，又该以怎样的心态和态度，面对接下来并不明朗的市场环境和发展之路呢？

为什么跌了？

为什么跌了？这几乎是所有关注吉利、关注自主品牌者最关心的问题。的确，作为自主老大，行业和消费者印象中它应该就是那个每月增长20%-30%的强者，最好能很快将领先的合资品牌拉下马。

但事实并非如此，规律也告诉我们这并不是太容易的事儿。至少从成长经历的角度来看，吉利还是一个刚学会走的孩子，而大众丰田们却早已是一个能抗大事的壮年。所以我们更应该明白，吉利下跌究竟是因为什么原因引起的，是否能够在未来避免这种下滑。

特别是从这两个月吉利的销量走势和具体车型的市场表现不难发现，老产品都一定程度上出现了下滑。但实际上，无论是帝豪还是远景，其产品力在行业同级竞品中可谓不差，帝豪、远景们在以产品力制胜的汽车市场，不应该只有这个表现。所以我们也分析，市场消费低迷的因素和同期对比的高基数，造成了这种看上去“很糟糕”的假象。

2018年新产品的爆发，特别是在多款SUV产品的导入中，新产品的新车效应为吉利铸就了较高的同比基数。当进入到2019年市场的消费需求出现下滑，宏观经济不景气时，回归则是一种新常态，销量波动也属情理之中。不过大家也能看到帝豪依然月销突破万辆，同时占据自主中级车头牌位置，实力和气势并没有丢。

当然市场和吉利销量的波动，还有一个十分重要的因素，就是国五国六的切换。之前吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉《一句话点评》，为应对国六的到来，吉利正全力对发动机和排气系统进行全面的升级，但稍有遗憾，老旧的产品和车型进度稍微缓慢些，不过从7月份开始，这些老的产品也可以开始陆续供货。

无疑对自主品牌而言，特别是较为老旧的车型，在严苛的排放法规面前势必将吃不少亏，吉利也是其中一个。但恰巧就在这个节骨眼上，吉利才有机会对终端进行优化，提升经销商体系的健康程度，“当前主要以终端销量为主要目标，经销商堆国五库存后患无穷。”林杰表示。

实际上，正是这种策略的制定，5月份吉利终端销量远远高于批发数量，这一点在6月中旬上牌和上险数出炉后即可得到验证。得益于国五和国六切换的空档期，一定程度上缓解了经销商的资金和库存压力，更有利于整个销售体系健康发展。

减压经销商体系的，不仅是策略的调整，更是基于更高技术和品质标准的新产品的陆续推出，比如满足国六排放，比如在三大件上的革命性的革新。这一点从新近推出的新产品的市场表现都可见一斑，比如双缤系列，比如嘉际，甚至领克系列产品都相当稳定，特别是高价格的星越也获得了一个不错的“开门红”成绩，这也足够看出吉利的新产品依然受市场欢迎。

“不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利，因为这几个月实际上大多数企业表现都差不多，这是市场大环境的影响。国五国六的切换对吉利销量有一定的影响，但我们从4月开始全面更新国六排放车型。所以我对吉利的销量来说，还是充满了信心。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示，目前发展在预期之中，这也符合“从高速发展到高质量发展”的战略规划。

值得一提的是，虽然数据表上看上去不那么友好，但市占率上吉利一直是稳中攀升的。我们从前四个月的数据发现，吉利汽车在狭义乘用车市场中的市场占有率已经达到了7%的历史巅峰，这个数字，在2018年全年吉利的巅峰时刻6.5%还高出0.5个百分点。

4个月0.5%的提升，难道这不比销量数字更值得让人兴奋吗？乱世出英雄，但不以销量论英雄，市占率才是根本，这正是吉利从高速发展到高质量发展过程中最明显的变化。

吉利需要什么？

当吉利用三年的时间，连续跨越式发展，站上自主品牌狭义乘用车市场史无前例150万辆的顶峰时，外界无时无刻不在担忧，吉利的这一趋势要延续到什么时候，千万别在高期待中出了岔子。

无数的经验和教训告诉吉利，高出不胜寒，后150万辆时代，吉利一定要沉淀，要有定力，否者就容易滋生浮躁的情绪。所以从现在再来看2018年年底，吉利果断地踩下刹车，并制定了与2018年销量相当的151万辆的销量目标，就足够看到吉利的冷静与定力。

“汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”在不少场合，安聪慧都会提到他的“马拉松理论”。的确，150万辆并不是吉利的终点，它仅是造车这场马拉松中完成的一个阶段成绩而已。

所以吉利从2019年开始就在试着做一些改变，此刻的吉利需要定力，需要高质量发展，需要给经销商减压，更需要建立强大的、坚不可摧的体系力，从而带来惯性和持续性的内生动力，无论外部环境如何。

以经销商层面为例，新阶段的吉利更注重全价值链合作伙伴的可持续发展，这一点也得到了经销商的良性反馈。有吉利经销商告诉《一句话点评》：“今年吉利对库存和考核要求都做了调整，虽然市场外部的压力大，但我们自我感觉要比去年轻松了好多，新产品反响也不错。”毫无疑问，越是困难的外部环境，厂家和经销商更应该抱在一起，共同为消费者和品牌服务，这已经越来越成为行业的共识和趋势。

正如上文所述，吉利确定了高质量发展的路径，市占率稳步提升，经销商层面的压力更是得到了缓解，用更加人性化的方式，让经销商体系的健康和信心都得到了更好的建设，这背后，都离不开市场和企业最根本因素——产品。

实际上从缤越开始，吉利新一轮的产品就具备了参与全球化竞争的实力，特别是与大众MQB和丰田TNGA三足鼎立的CMA模块架构的下放，吉利从星越开始拥有了全面正向开发的技术、平台和架构，奠定了吉利强大的产品实力基础，让吉利原本并不强大的三大件，有了革命性的变化，比如6.8秒的百公里加速度。

值得一提的是，星越首月销量突破千辆，从经销商处的反馈也可以看到，星越颇受消费者欢迎，这也印证了安聪慧常说的“核心产品只图性价比是不行的，还是要靠技术、靠品牌。”，安聪慧表示，产品背后的是关键技术，还是要靠技术立品牌，吉利一直奉行这样的战略思考，也朝着这个方向在发展。

还有一个最为迫切的例子是，吉利1.5TD系列发动机和2.0TD系列发动机在面对国六的切换时，轻松自如，这得益于研发之初就以全球最高的排放标准为目标，早就在设计之初就预留了满足国六排放的标定和接口。所以当一众合资品牌尚未准备好时，吉利新一代的产品早就交付到消费者手中，顺利地抢占了市场先机。

在以国六为导火索的新一轮淘汰赛中，吉利成功进入到了安全区。同时吉利也在150万辆之后，谋划品牌的宽度与广度，从博瑞GE到领克品牌，从缤越到嘉际、从几何A到星越，拥有全新技术的吉利新产品系列，不仅用最强大的产品力征战市场，也在车市寒冬中成为吉利继续向前、向上发展的重要推动力。

值得一提的是，新的技术和标准也将在吉利全系产品中逐一得到推广，比如即将上市的吉利帝豪家族的年款产品，1.5TD+7DCT的动力总成已经搭载了帝豪GL身上，无疑这将让吉利从高配置+性价比的形象，全面转向高品质+质价比的全新发展领地。

国家救市政策已经发布，吉利国六切换也将在3季度全面完成，新产品以更高的技术和品质树立本土品牌新的标杆，吉利不断用技术、品牌、融合发展的战略定力，让这家民营汽车企业在充满荆棘的道路上，不断释放行业正能量，在壮大中国汽车工业的道路上，为中国品牌注入信心，并散发着力量和光辉。

文/杜余鑫

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