当前的大环境下，汽车产业是最好的时代，也是最糟糕的时代，特别是中国市场，新能源看似欣欣向荣，但无论是汽车市场整体大环境，还是红利过后的未来，都要比以往来得更艰辛一些，且行且珍惜无疑是最应景的潜台词。
特斯拉国产Model 3毫无悬念的价格公之于众后，对于多少等待购车的用户来说终于释然了，当然也失望了，不仅仅是毫无诚意的定价，还有仅有的一款配置，这就不得不从特斯拉的一盘大棋说起。
32.8万元的售价，对于特斯拉官方来说并没有经过多少仔细的推敲，毕竟这只是用以宣布国产Model 3要来了的一个信号。所以对于一款续航只有460公里（NEDC），32.8万元的售价是国内大多用户很难接受的，而特斯拉开放预定的目的也只是看看用户对于Model 3的预期价格的调研。
前不久，车和家创始人李想曾经痛斥国内新能源汽车续航的虚标，顺带还预估了Model 3的价格，李想预估的价格虽然只是粗略的估算，但其实是基于美国定价以及一系列税收政策，是有一定的理论依据，但是科技公司自有科技公司的玩法，苹果iPhone数倍的溢价仍然能够全球畅销，这需要的就是产品力和品牌力和实力，对于特斯拉来说，产品力是有的，品牌力也不差，但是实力方面就相去甚远了，特斯拉如果不靠Model 3来挣钱，那么就是资金枯竭的命运，所以特斯拉自然不能措施这样一个机会，特别是蛋糕般存在的国内市场。
在中国蓝海里攫取一部分利润是国Model 3高定价的一个原因，而另外一个重要的原因就是品牌的定位，特斯拉一直是自诩高于BBA的，但在产品、品牌积淀上特斯拉还有很长的路要走，不过特斯拉作为一家科技公司，在技术和理念上，这也是BBA所匮乏的。以Model 3（国产版）和奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L相比，在目前人们形成的汽车价值理念认知来看，Model 3可以说是全面匮乏的，至少，特别是车身尺寸方面。一方面是特斯拉极力据高位，但另一方面国产特斯拉还没有找准用户的需求。
国产Model 3高定价最重要的原因还是对于用户的试炼，这其中有两方面的因素，一方面是众所周知的价格波动，很显然32.8万元留给未来是有很大的调价空间的，未来降至30万以下再正常不过了，也可以预见在国产Model 3上市前，32.8万元价格不变的前提下，预定订单数量会非常糟糕，当然这可能对于特斯拉来说并不是什么坏事，如果特斯拉一下子精准定价，那么众多的用户就会一拥而上下定，结果就是长达半年的时间，进口版Model 3无人问津。所以特斯拉早早的祭出32.8万元的售价，只是对国内的试探，而开放预定并不是真真意义上想卖出多少个预定。所以对于准备购买国产Model 3的用户来说，不妨再等等，降价是必然的，这个时间节点就在国产车型上市稍后一段时间。
另外一个因素就是商业行为了，就像手机市场一样，苹果价格高高在上，即使价格对折依然会有丰厚的利润，那样岂不是可以获得更多的市场，甚至让不少手机厂商折戟，这样的结果看似有利可图，但从长远来看苹果也难以独善其身，长期以来形成的生态系统一旦被打破，结果就是灭顶之灾，就如果大自然中的生物链一样。
32.8万元的售价就是要确立新能源汽车的价格标签，这会自然而然的使得国内众多的新能源厂商涨价跟随，最终形成一整套的新能源汽车定价体系，就像手机市场定价一样，高居万元之上的iPhone依然难以阻挡其热销，当最终新能源汽车的价格商业体系被市场认同后，那么新能源汽车也就会进入盈利甚至是暴利时代，即使摆脱补贴，依然可以存活。
那么，你觉得国产Model 3卖多少钱合适呢？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/37839.html
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