5月轿车销量榜出炉，雅阁暴涨266%，荣威i5暴涨467%

目前乘联会5月轿车销量已经出炉，5月轿车销量合计80.5万辆，同比下降13.2%，1-5月轿车累计销量407.5万辆，下滑了10.6%。今年汽车消费的形势不佳显而易见。在这样的环境下，教授从5月轿车销量前十中，发现了几个有趣的现象：

1.都在下滑的时候，雅阁越卖越好了

2.荣威i5成为了五月自主轿车前十的独苗

3.选入门级三厢轿车，你看过科沃兹了没？

4.威朗的销量突增，与国六升级有关吗？

5.五月第一的轩逸，即将换代的表现还会这么坚挺吗？

市场不景气，想把车卖好，更为不易。

再次恭喜雅阁，它和四月一样，继续成为了轿车前十销量中唯一的中型轿车。雅阁的产品力相当坚挺，定价在同级产品中也相当有诚意，据官方数据，5月雅阁有20%的销量为混合动力车型，虽然说它的混合动力仅在部分地区能享受上牌优惠政策，但对这套系统来说，市场的认可度已经很高，日系的油电混动路线在中国市场还是站稳了脚跟。

同比涨幅高，因为去年这个时候雅阁才刚上市。但之后月均1万+的销量还是很能说明问题，至少它的老对手迈腾/天籁/凯美瑞，虽然都换代了，但在销量前十中还是只能看到雅阁一个。市场不断成熟，消费者会选择产品和价格最恰当的产品。在广州市场教授了解了下，雅阁能给到的优惠为1-1.5万左右。走量的精英版落地20万左右，这样的价格性价比真的没的说。

横向对比一波，雅阁在品牌/品质/价格上都属于一线水平，教授与一位选择了雅阁车主沟通过，一句话印象很深：“我去看了不少车，但它们都说要与雅阁对比，所以我选了雅阁。”赚钱不易，买车无小事，钱就是要花在刀刃上，在市场不景气的时候，能逆势上涨才更值得选择。

荣威i5刚好搭上了销量前十的末班车，也成为了前十自主品牌的独苗。平常还没什么，在这种销量全面下滑的时候，还能榜上有名更为不易。讲真，教授是有点意外的，毕竟之前轿车前十自主品牌的位置还轮不到荣威上。但从近几个月荣威i5的销量走势来看，这款产品确实搞明白了中国消费者到底要什么。

家族设计，尺寸够大，内饰科技——用三个词能把i5总结个明白，九款车型，六款1.5L动力也很明白家用轿车的初心到底是什么，落地9万不到，你能获得一个同朗逸差不多尺寸，同时配置极具现代感的自动挡车型，别说自主品牌这样的车很多，你真正看过实车对比之后，会发现荣威i5的优势。

个人认为，刨去品牌和品质上的光环，i5这样的产品比很多合资低配家轿那种“花21世纪钱买20世纪体验”的做法要好得多，现在的自主品牌，已经是设计配置安全全面进步的时代。也许你懂的越多，你越对自主不感冒，但市场销量也告诉你，还是有很多人希望“把刚需做的更好”。对了，现在正好处在国六/国六交接期，越是这种经济型产品，到店之后你会发现它的优惠很超出你的想象。

在前几个月的轿车前十销量中，教授并没有发现科沃兹的身影，5月份的异军突起，而且是在市场下行的大环境下，这个就很值得思考了。教授用了最简单的方法：和4S店打个电话问下行情。

其实对于这些小型车，值得买的就那几个，产品力也是五五开，哪个便宜买哪个没毛病。教授咨询了一下，国五排放的1.5L科沃兹，自动挡7万可以落地，走贷款的话，还可以首付5成两年。对于解决“从无到有”的需求来说，这个价，还是合资品牌，为何要说不呢？至于配置，科沃兹ESP，安全气囊这些该有的都有了，没有的自己去后市场装也花不了几个钱，至于驾驶品质……7万块了大兄弟，往前推五年，这个价也就比亚迪F0了。

至少在国内，卖的好的产品与“价格”肯定离不开联系，尤其是轿车。对于科沃兹这款车在五月的热销，可能是昙花一现，也可能是入门级刚需轿车重新崛起的开始，不管怎么说，至少它也挂的是个雪佛兰标。

教授仔细看了一下，别克英朗处于五月轿车销量第14位，而威朗升至第八位。这种表现有点像两者换了个位置。很多时候，能排上号的是英朗，这么看来，五月份别克的产品优惠幅度估计真的是增加了很多。

威朗作为大了半级的A+级产品，其定位与大众速腾相似。而且还拥有两厢很个性的威朗GS。但在国内，2015年上市之初13.59-19.99万的售价无疑显得偏高，所以上市不久就开启了优惠，至少让价格回到了正常A级车的区间。而四年之后，威朗的市场优惠已经基本做到与威朗齐平的水平，而相比起英朗，它的全系四缸动力又让消费者更好理解。

更重要的是，近年上汽系大举推进小排量动力，1.3T已经是新一代家用轿车的封顶动力，在这种情况下，老的1.5L/1.5T很可能就没有适配国六升级排放的计划，这样一来，威朗如果不在7月1日前清货，之后就会面临上不了牌的问题，而对于4S店而言，大举促销是肯定会出现的，威朗本就比英朗高半级，只要价格合适，消费者乐见其成。

中期改款威朗，造型有调整，换装全系三缸动力

至于未来威朗何去何从，教授了解到的消息是：中期改款的威朗会在今年下半年推出，适配1.0T/1.3T动力。对于处于甩货期的威朗而言，如果你喜欢别克这个品牌，真的是“买到即赚到”。

恭喜日产轩逸成为五月轿车销量冠军！虽然较去年同期而言还是下滑了6.2%，但3万+的体量还是说明了国内家轿市场谁才是老大哥。今年日产的动作不少，开年的新一代轩逸，刚上市不久的中期改款逍客，但教授认为都没有将在7月份上市的新一代轩逸重要，这款车才是目前东风日产的利润大头，能不能处理好，关乎整个企业的未来。

现售轩逸外观在2016年确定

轩逸这车吧，真要说它有多好倒不至于，但是它身上的很多点都是可以拿出来作为家用轿车示范来讲的，空间的利用度，座椅的舒适度，整车的耐久性，便宜的售价……只要把这些做好了，谁都可以替代轩逸，但目前来看，真把这几点做的无懈可击的也只有“轩逸/朗逸/卡罗拉”三个。以市场说话，能卖好的家轿一定是在各个方面都全能的那种。

从公布的车图上看，新一代轩逸在设计上的风味会更偏向运动时尚，不在走中庸路线，动力虽然还是1.6L，但硬是榨出了102kW的功率，这已经是1.8L的标准，官宣4.9L的百公里油耗，这让很多三缸机汗颜。把自然吸气玩到极致的日产。教授不求它动力大增，只希望能够更加平顺开起来更舒适。不管新一代轩逸外形有多轿跑，我还是喜欢它内在的大沙发。

新一代轩逸产品力上的动力肯定是大增，目前其上市时间最终未敲定，但有件事可以确定：轩逸未来会两代同堂销售。这样一来，新一代产品的定价就有操作空间了，你最终是愿意选颜值大增的新一代产品呢，还是稳重求实的经典轩逸？或者说，换代后的轩逸还会是销量排行榜前三的常客么？

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