众所周知，一台正常运转的发动机势必离不开机油的润滑和泠却液的散热；机油正如同我们身体中的血液，不仅起到重要的润滑作用，相对来说也可以带走少许热量；若发动机内部长时间缺少机油的润滑，不仅会加剧内部零件的磨损，严重些会出现拉缸、高温等一系列异常情况。
而冷却液的作用仅次于机油，其主要作用是通过水循环冷却系统为发动机散热；水循环冷却系统主要由冷却液、水泵、水箱、上下水管、水道、节温器、电子风扇等相关部件组成。
水循环冷却系统主要为：发动机带动水泵转动工作，通过水泵高速运转将水道与水箱中的冷却液带入循环状态。冷却液由水箱下水管经过水泵，然后进入发动机缸体内的水道，其次再经过节温器由水箱上水管进入水箱内再循环；如果发动机缸体内的冷却液没到达一定温度，此刻的节温器是没有打开的，只是小循环；当温度达到90摄氏度时，高温会使节温器中的石蜡融化从而完全打开，此时进入大循环；水温感应塞监测到大循环无法满足散热的能力后，最终电脑板控制电子风扇，并且同时计算风扇的高低速以达到为水箱中冷却液散热的目地。
如果冷却系统中任何一个零件出现异常后，一定会导致水温异常，更严重些甚至会导致发动机高温抛锚；今天这辆尼桑天籁就是因为水箱老化破裂，造成大量冷却液泄漏，最终导致高温抛锚，不少网友表示：日系车也会坏？
上图为这辆因为高温导致抛锚的老款尼桑天籁；车主描述说当察觉到水温高时正在堵车，为了把车子移动到“安全地带”又行驶了一段距离，直至仪表上发动机故障灯亮起，最终熄火抛锚；最后车主没有继续发动，耐心地等待拖车救援。
从仪表上可以看到，这辆车共行驶14万公里之多；相信很多使用过日系车的车友看到这个公里数，基本都会说这才算刚过“磨合期”真正辉煌的时刻还没到，在开个几十万公里完全没有问题。
看到仪表上的故障灯后，首先维修师傅先用431快速扫描检测故障信息；从上图可以看出现了两个故障码，一个是过去发动机温度过高的故障信息，一个是当前4缸缺火的故障信息；当维修师傅看到第一个故障信息时就基本认定发动机没有问题，这是因为发动机在高温时车身电脑启动了自我保护功能，为防止持续高温造成发动机的损坏，车身电脑自我保护功能使其发动机熄火进入保护状态；经过检查处理后，两条故障信息都被清除。
清除过故障码后，维修师傅利用上图圆圈内的高压测漏打气筒往水箱内打压，这样做的主要目地是精准的维修漏水点。
当维修师傅往水箱打压的一瞬间，只见上图圆圈处开始疯狂飚水；飚水的地方不是别的，正是冷凝器里面的水箱，出现这一情况则为水箱爆裂导致。
由于水箱结构特殊无法进行修复，经过车主深思熟虑后最终还是更换全新的水箱；拆水箱之前，首先要把水箱上水管处的加水口拆掉，上图圆圈内为已经被分离开的加水口。
维修师傅在拆加水口的过程中发现了一些问题，从上图圆圈内可以看到，加水口外部的保护涂层已经出现严重氧化的现象，并且保护涂层下方的胶木材质也变得十分松软，这也意味着加水口无法继续长时间使用，所以建议车主在此次维修中更换。
由于水箱在冷凝器后方，只有先拆下冷凝器才能继续拆卸水箱，为防止在拆卸冷凝器时内部冷媒泄漏造成污染和浪费，所以维修师傅利用上图中冷媒回收/加注机器进行回收。
冷媒回收完毕后，维修师傅三下五除二将冷凝器拆下，上图为已经被拆下来的冷凝器。
拆下冷凝器后，紧接着拆电子风扇；拆电子风扇的目地，主要是为了腾出空间拆掉下水管和波箱散热油管。
上图为已经被拆掉的电子风扇。
经过大约30分钟的拆卸，水箱被拆下来；上图为新旧水箱对比图。
上图圆圈内为水箱主要爆裂漏水点，它处于上水管接口的方向，而主要破裂原因很有可能跟车主从未使用过防冻液有关；不能排除常规水中的杂质使水箱加速老化，最终承受不住高压而导致破裂。
正所谓拆容易，装困难；维修师傅大约用了40多分钟的时间才把水箱和电子风扇安装好，上图为已经安装完毕后的状态。
在把所有拆掉的零件全部安装完毕，并且在提前测试空调系统无泄漏的情况下才能进行抽真空、加冷媒；车身铭牌信息中要求标准加注冷媒量为0.55kg，所以按照要求只能加注0.55kg冷媒，上图圆圈内为已经加注完毕后的状态。
所有零件全部安装完毕后，开始用常规水测漏、试水温；经过一番测试没有异常的情况下，车主也可能意识到防冻液的重要性，最终要求把水换成防冻液。
最后，借此案例，小闵建议各位车友们，当行车过程中发现水温异常时，还请及时熄火或者及时检查冷却液有无缺少（在冷却的情况下打开水箱盖检查），并且及时去4S店或者维修厂检修处理。
（钣金师傅小白问了我一个问题，他说“鸡的妈妈是谁？”我说是鸡蛋，小白说不对！我有些疑惑，请问各位车友们知道答案吗？）
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/39062.html
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