全新宝马3系小贴士—前代3系车主哭醒之后的忠告

首先我要说，我是第六代3系的车主（F35）！328Li，华晨宝马生产，落地之后的价格超过人民币40万！有图有真相！

我和我曾经的华晨宝马328Li（F35）

青春无敌高功率有没有？我说的是车！

其次，我又因为职业原因试驾过在中国生产的全部四代3系！是的，请注意，是四代！E46。E90，我曾经拥有的F35和全新一代的G28！

2003年开始国产的E46

我最爱的E90

2012年的第一代长轴距3系—F35

此刻，我在试驾过全新G28底盘代号的3系并且从哭昏状态醒转之后，有几个要点和各位未来的3系车主们分享。不谈见仁见智的外观，也不谈一直那些不变的坚持，只表达我印象深刻的地方！

我老了，3系却更显青春

第一、全新的第七代3系是史上最大的3系。轴距已经2961毫米了！什么概念呢？第六代3系轴距加长之后是2920毫米，我1米83的身高在后排已经可以翘二郎腿，现款长轴距奥迪A4的轴距是2908毫米，而这全新3系的轴距已经比竞品长了5厘米多！你们，真的需要这么长吗？

取消长轴距专属饰条，以后只能靠分辨车门比例判断轴距了

第二、全新第七代3系长轴距版本车型是史上最豪华的3系！随着车身尺寸的升级和对中国消费者的需求理解，全新3系的豪华配置升级比尺寸加长还要逆天！我说几个印象深刻的越级或者叫高级下放的装备：手势控制可以选装了！这是BMW家独有的超高B格装备，作为喜欢谈资和显摆的年轻车主，这是必选项！而且我估计此配置离标配的时间不远了！同样在5系和7系上出现的迎宾光毯也列装全新3系！还有后排头枕加装软枕，不试不知道，后排乘员的幸福感得到极大提升！我觉得这个小小的长轴距标配装置，会明显吸引更多家用取向的消费者。表面上看不到的SynTAK协同热声舱技术和静音玻璃，令你佛系驾驶的时候，车内整体静谧性不输任何一台行政级座驾。别老说运动风格的轿车就是内室嗷嗷的，G28大不同！

后排超厚头枕，好评！

内饰豪华质感升级，不接受任何反驳。

SynTAK协同热声舱降噪技术，取消隔音棉。咱也不明白，咱也不敢问。

第三、全新的第七代3系长轴距版本车型是史上最智能的3系！仪表已经变成12.3英寸可编程全液晶仪表盘，10.25英寸可触控中央显示屏和第七代BMW iDrive操作系统和全系标配。同样标配的还有创新的“BMW 智能个人助理”，这套智能化人机交互系统是宝马家所有产品里第一次列装。该系统可通过语音实现一系列车辆信息查询和车辆控制操作，提供众多出行相关的辅助功能。而且，系统还具备自我学习能力，并可逐步接入第三方应用，无缝对接中国客户的数字化生活，而无线手机充电、无线Apple CarPlay等消费者喜爱的功能将为此带来更多方便。还有全系标配的带有后视摄像机的泊车辅助系统，可实现自动循迹倒车50米等功能。这套系统第一次出现是在全新X5身上，如今也越级下放啦！连5系都没有呢！我试过了，识别率超高，启动操作也特别简单，不用像5系那样倒车辅助必须按住功能键不放！全新3系只需要触屏一次，剩下的就是解放双手了！

BMW首次搭载的智能个人助理

我爱的B格代言：手势控制系统

全液晶仪表，但注意力识别系统的！

自动避障倒车五十米！司机是宝马高级驾驶培训师老刘，演技一般！哈哈

第四、历代3系都好开！这件事不用讨论。虽然我还是怀念E90时代的标轴自吸岁月，但全新3系的驾驶乐趣更有内涵，可玩儿性也更强。它轮距更宽、轴距更长、重心更低。标配2.0T四缸涡轮增压发动机和升级版8速手自一体变速箱。温度管理系统，皮带传动机构，气缸盖，曲轴箱全是优化过的新东西！喷油压力也由200帕增至350帕，这台发动机更强劲、更高效，而且静音与舒适性表现更为出色。330车型最大功率190千瓦，峰值扭矩可达400牛*米，较上代车型提升超10%；325车型最大功率135千瓦，峰值扭矩提升超过10%，达300牛*米。

优化的B48发动机

车辆底盘也全面进化，双球节减震支柱前悬和五连杆后悬，标配随速助力转向系统。前部悬架采用创新的液压减震技术，让颠簸路面更舒适、激烈驾驶更稳定。而我说的可玩性是指全新3系的多种性格。常规驾驶模式下，它的主被动电子装备会准确地感知车辆动态需求，帮你解决掉一些激烈和失误操作可能带来的打滑或者潜在危机。

但我知道很多3系的车主都不喜欢这样，所以我们在赛道极限驾驶的时候会用到DTC（动态牵引力控制系统）和DSC（动态稳定控制系统）两种模式，分级别地关闭电子装置对车辆的主动控制，允许后轮打滑，从而获得更自由，更有驾驭乐趣的使用体验。虽然这两种驾驶模式在BMW产品上广泛应用，但落实到全新一代3系身上，我的亲身驾驶感受是：在所有电子装备全面加持的模式下，它的稳定感过于强烈，甚至有点缺乏自由的状态。但对于每天常规使用的人群来说，这样的安全级别又是令人十分放心的！而在DTC关闭和DSC关闭两种状态下，全新3系的动态表现就像它全新的前脸设计一样—显露出了活力挡不住的喷薄热情！

这么说吧，不管是小型的金卡纳赛道还是F2级别的全赛道体验，“更自由”的3系在圈速表现和驾驶乐趣方面都体现出了一种明显的“回归”感：回归E90时代那种更手动更野趣，成绩也更好的驾驶质感。