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卖房保壳之后，海马8S能否成为最后的"救命稻草"

cesifu • • 资讯

日前，海马汽车官方正式公布了旗下全新旗舰SUV海马8S车型的预售价，此次预售的共有6款车型，预售价区间为8.60-13.00万。根据官方公布的消息，新车将于7月8日正式上市。那么，在经历过销量跌跌不休、接连亏损、卖房求生后，这款全新的车型又能否帮助海马汽车走出困境呢？

卖房保壳之后，海马8S能否成为最后的"救命稻草"

卖房保壳之后，海马8S能否成为最后的"救命稻草"

销量跌跌不休，海马如何自救？

大家可能不太了解，汽车其实只是海马集团众多业务中的一个板块而已。

海马旗下还有投资、金融、地产、酒店等板块。从网上搜了下，在河南郑州，海马不但有开发到第五期的住宅项目海马公园，还在高铁站旁边有个高大上的商业地产项目叫海汇公园，也就是说，海马早就是个房地产企业了。

卖房保壳之后，海马8S能否成为最后的"救命稻草"

前不久，海马发布的一则《*ST海马:关于公司拟出售部分闲置房产的公告》中，海马汽车股份有限公司拟出售闲置房产共计284套。有好事者翻出一个月前海马汽车发布的出手上海及海口市的闲置房产117套，这样下来400多套房产出售。

笔者查了一下海马汽车希望出售的部分房产，位于海口市金盘工业开发区创业新村的房产大多数是20多平米不到30平米小居室，据说这些房产曾是海马汽车提供给职工的宿舍。而安居客上的售房信息显示，现在这些房产的每平米售价大概在1.4万元左右，也就是说此次海马汽车出售的闲置资产价值在2亿元左右，数据相当可观。

但问题是，即便是获得两亿多元的现金流，也止不住海马汽车的接连亏损。

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近两年来，海马汽车的表现确实不尽人意。从2017年开始，海马汽车因为新产品跟不上，加上国内汽车市场竞争加剧、2018年中国汽车消费负增长的外部原因，导致销量连续大幅下挫。数据显示，2018年，海马汽车全年销量仅为67570辆，同比下降51.88%。而销售下滑的直接结果就是2018年的销售收入不过50亿，亏损高达16亿。

更重要的是，在汽车市场短期回暖无望的情况下，海马业绩还会持续下滑。在2019年，海马的颓势还在继续。其4月销量不过2650辆，同比减少35%，而前4月销量更是只有7742辆，同比减少超过70%。

面对销量跌跌不休、接连亏损、卖房求生后，海马汽车急需要一款明星产品，帮助自己重回正轨。而这个”救命稻草”正是被寄予厚望的海马8S。

海马8S实力几何，能否单骑救主？

因为是目前唯一的新品，所以这款8S一直从去年被吹到今年上海车展。只不过，将近一年时间过去，海马8S到现在也没能真正上市。而从目前已经发布的信息上来看，海马8S的亮点主要集中在三个方面——HMGA模块化平台，超强动力，以及全新的家族化造型。

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先看设计，海马8S的设计还是具有较高的原创性。不过，海马8S的前进气格栅与海马S5颇为相似，虽然其进行了优化，但质感做工上没有想象中那么精细和雅致。话说就车型改革上，还是要数奔腾T77与宝骏RS-5更为彻底，至少这两款车型彻底与廉价感说了再见；

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从申报的信息来看，海马8S车身尺寸为4565*1850*1682mm，轴距2700mm；在整个紧凑型SUV中，勉强算得上中等水平。而相比现款海马S5，海马8S的内饰可谓是采用了全新的设计风格；三幅式多功能方向盘、悬浮式中控大屏、偏驾驶位的设计，以及大量的翻毛皮材质和软塑料材质装饰，显得诚意十足。

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动力方面，新车搭载了代号HMA GA16-YF的全新1.6T涡轮增压发动机；其最大功率为194Ps，峰值扭矩为293N·m。可以说这样的动力数据在同级别中也能站得住脚。

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最后，关于HMGA模块化平台，目前并没有太多信息。不过，可以肯定的海马汽车推出模块化平台这一举措。

要知道，模块化的设计精髓在于接口的统一，这其中包括了硬件接口，也包括了电气接口的统一。通过统一的模块组合，在最低的成本下实现最为多样化的产品布局和最快的新产品投放。这对于海马汽车未来新品的量产节奏势必有极大的提升，从而能够帮助海马汽车迅速推出具备战力的产品，投入市场战斗中去。

综合来看，海马8S的整体产品力较为不错，但是能否在竞争激励的紧凑级SUV细分市场杀出一路，还要看未来定价能否打动消费者，并最终吸引消费者的青睐。

仅靠海马8S，恐难改写海马汽车命运！

虽然海马8S身上肩负的使命并不小，但是仅靠海马8S，仍恐难改写海马汽车命运。

海马汽车目前的问题并不仅仅是新产品的缺失导致的市场竞争力不足，自身多处”硬伤”更是严重限制了海马汽车的长远发展。

卖房保壳之后，海马8S能否成为最后的"救命稻草"

首先是品牌力的不足。而从近两的表现来看，海马汽车由于品牌价值的缺失只能走性价比路线，一旦遭遇集体降价风潮注定要被边缘化；其次是技术落后成弊端，就以众泰和江淮瑞风为例，申请的专利约为1473件和1.2万件，而海马汽车申请的国家专利项仅有484项（截至到2018年底），其数据差额明显（间接说明车型少、更新慢），是否变相的认为海马一直吃曾经与马自达合作的老本。

卖房保壳之后，海马8S能否成为最后的"救命稻草"

最后在新能源方面更是布局缓慢，虽说海马抢先提出在2025年禁售燃油车，但自身在新能源领域的表现并不理想。目前看来，海马距离禁售燃油车已不足6年的时间，却没有一款新能源车型？属实有点尴尬与迷茫。虽然海马似乎想通过”小鹏汽车”代工来提升品牌价值，正如江淮代工蔚来汽车一样。可惜小鹏汽车的市场表现并不理想，无法发挥应有的连带价值，至此海马汽车涉足新能源又陷入了尴尬境地。

写在最后

眼下，海马汽车推出了看似最具竞品的8S车型，但在海马销量暴跌的今天，其品牌影响力已经没有任何说服力了，加之新能源领域前瞻性又不足，即便新车上市能讨个好彩头，但单凭海马8S的单枪匹马，恐终究是难以救主！

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