奥迪A6L都降到36万了，34万的宝马3系可咋卖？

cesifu • 2019年6月24日 am3:17 • 资讯

虽然说奥迪早已切换成国六，国五车辆已经倾销完毕，但倾销过程中带来的低价现象并没有随着国五的消逝而被人遗忘，在我们与经销商沟通的过程中了解到，低配的奥迪A6L目前终端已经降至36万左右，当然因为地域的不同这以终端报价会有明显的区别。

但基本可以确定的是，目前奥迪A6L打八折销售并不是闹着玩，如果遇到小型车展落地促销活动，还可以继续往下压，印象中上一代奥迪A6L以32万的超低价销售多年，从利润率以及奥迪的底线上来说，36万的报价还可以继续往下压，虽然今天我们看到的奥迪A6L上市不足一年，但终端优惠却让人惊喜万分。

豪华车争夺战进入到白热化阶段，如果没有过硬的产品力，仅仅是通过提升配置以及强化定位还不足以牺牲消费者，毕竟豪华车市场竞品车型产品力差距不大，在同等产品力基础上，大家拼的就是设计以及故事，谁的设计更惊艳谁就能讨好消费者。

在这点上，奔驰跟雷克萨斯做的最好，这也直接使得两大车系售价居高不下。

其实我挺佩服宝马，全新3系上市让宝马的运动精神发挥到了极致，很明显这一代的3系要比上一代看起来更富有年轻感，而且也的确“良心”了不少，在指导价小幅上调的基础上增配了不少配置，在当今消费市场也的确将诚意呈现给终端消费者。

而且为了更好的立足市场，宝马重新调校了发动机，325车型扭矩变得更强了，也更能吸引消费者了。

但问题还是来了，上文我们也提到一点如果拿不出更好的设计来包装自己，只是单纯的提升配置还不足以支撑产品高售价，这对于此前降价成性的宝马来说是个问题，全新3系的上市虽然带着诚意而来，但恐怕要失望而归。

31.39万的起售价严格意义上来说不算高，但需要知道的是走量的车型必定不是最低配，33-34万的中配车型必定还是最好套小分子的车型，毕竟标轴是少数人的玩具，长轴才是普罗大众的消费品。

以长轴中配车型味蕾，325Li M运动套装指导价34.69万，这与奥迪A6L终端差价已经不足两万。

其实这本就是伪命题，选择3系的用户似乎不会选择奥迪A6L，但在奥迪A6L价格战打的火热的今天，消费群体的转移是很轻松的事情，毕竟初步上市的3系低配售价依然突破30万，这一售价区间与奥迪A6L差距不大，要比同级别的A6L贵出6-7万。

宝马如何让情怀落地？不好意思真的落不了，想要获得更好的销量必须积极降价。豪华品牌降价虽然很轻松，但任何一个品牌都不想这么做，一来降低品牌调性，而来对整个经销商体系来说是一种伤害，利润降低成本不变，经营者信心不足。

但话说回来，不降价的宝马3系，你买吗？

必须要认清现实的是，老款3系最后一批车给到了23万的超低价政策，转头上市的全新3系不可能坚守31万的起售价销售，宝马终端销售巨大的潜在印象根深蒂固，这与奥迪同病相怜，坊间的那句买宝马等半年之后也不是空穴来风。

当然不排除情怀落地者，30多万按指导价先期入手3系依然存在，但在浩淼的市场中，这些消费者必定是少数，可预见的是3系前期高售价销量不够稳定，后期8折销售的日子不会远。

而宝马何曾不知这一点，毕竟多年降价让宝马内部也养成了一个惯性观点：想要销量好，降价必须来得快！

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