涛涛不绝：凯迪拉克止跌回升“后百万辆”雷克萨斯何去何从？

来源：经济日报-中国经济网

5月，凯迪拉克止跌回升，雷克萨斯呈现强劲增势，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。1-5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。

雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国那句老话“逆水行舟，不进则退”。对此，业内人士多归根于雷克萨斯决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策。

5月，连续3个月下滑的凯迪拉克止跌回升，再度回到2万辆高位，并继续引领二线高档车市场。位列第二的雷克萨斯，本月呈现出强劲增势，同时迎来在华“百万辆”的历史性时刻。由此，关于二线高档车市场或将生变的讨论，依然在继续。

从数据来看，凯迪拉克5月同比增长18.9%至20587辆，是继1月之后今年第二次达到2万辆以上；1-5月，累计销量93382辆，同比下滑5%。照此来看，凯迪拉克今年将再度成为二线高档车市场首个销量达到10万辆的品牌。

涛涛不绝：凯迪拉克止跌回升“后百万辆”雷克萨斯何去何从？

雷克萨斯5月销量16395辆，150%的同比增速颇为惹眼。这主要是由于去年5月，关税下调政策公布引发雷克萨斯销量调整，从而形成较低基数。去年5、6两月，雷克萨斯销量均不足万辆，去年5月更是只有6291辆。今年1-5月，雷克萨斯在华累计销售76000辆，距离凯迪拉克仍有17382辆的差距。二线高档车市场整体依然呈现阶梯状排列。

自2004年，雷克萨斯宣布在华建立特许经销店开始，其与凯迪拉克同年开启在华运营，且均在2016年实现在华销量突破10万辆大关，但是从两者的起点以及后续发展来看，却是不可同日而语。

彼时，刚刚入华的凯迪拉克一路磕磕绊绊，美式豪华更是不为人所熟知。直至2013年，开启二次国产后才逐渐获得市场认可，并一路升至当前的二线高档“领头羊”。

反观雷克萨斯，在十几年前的中国市场，几乎是唯一可与奥迪、奔驰、宝马（ABB）相提并论的高档车品牌。当时，还被称为“凌志”的雷克萨斯，其品牌所传达出的高档、精细至今为人称道。

然而，伴随中国高档车市场的高速发展，ABB依然牢牢占据头部位置，且不断推动高档车市场整体发展。曾经高调宣称“坐四观三”的雷克萨斯则原地踏步、停滞不前，甚至被捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等后起之秀相继超过。

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2007年，奥迪在华销量突破10万辆之时，雷克萨斯也已突破2万辆，而彼时的奔驰不过刚刚3万辆出头。十几年过去后，如今的ABB早已升至65万辆的高度，奔驰也已登顶国内高档车市场，而雷克萨斯的在华最好成绩还是在去年创下的16万辆。

在业内人士看来，雷克萨斯在中国市场的发展，正应了中国的那句老话“逆水行舟，不进则退”。雷克萨斯中国前执行副总经理江积哲也，此前在接受媒体采访时也曾表示，“雷克萨斯与自己比，是在不断进步，但与竞争对手比，确实慢了很多。”

业界很多人在看待雷克萨斯发展迟缓的问题时，多归根于其决策保守，其中一个突出表现：是至今仍然三缄其口的国产化决策。

客观地讲，国产化对于降低生产成本、快速上量，扩大市场份额，具有重要的战略意义。缺乏国产化的支撑，一旦遭遇风吹草动，市场销量下滑不可避免。去年5月，关税调整引发消费者观望，雷克萨斯销量应声腰斩便是最好的例证。

雷克萨斯国产化的讨论由来已久，从进口车的销售目标由“3万辆就考虑国产”、“5万辆就考虑国产”一直到“10万辆再考虑国产”。在刚刚举行的“百万辆”发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁则表示，“国产化绝对不是一个应该非常轻率对待的问题”。

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雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁

去年10月，曾有外媒报道称，丰田内部人士透露，为了缩小与德系竞争对手的销量差距，丰田正重新启动国产计划。“公司已经分析了雷克萨斯本地化的各种情况”。“所有准备工作都已经完成，我们现在就等管理层的最终决定”。

据一位内部人士透露，雷克萨斯迟迟不国产，是考虑到产品质量以及公司盈利能力。更为关键的是，丰田汽车不想舍弃雷克萨斯品牌的高利润率，不希望中方合作伙伴过多地分享利润。

去年4月，国家发展改革委发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。以往50：50的合资股比限制将会取消，丰田对于雷克萨斯国产问题的态度也因此发生重大转变。但其内部依然有反对的声音。在他们看来，中国下调进口汽车关税，雷克萨斯的价格优势更加明显；另外，从日本九州雷克萨斯工厂生产的车辆运到上海只需要2天时间，也完全没有必要在中国进行生产。

然而，事实是，目前中国消费者要购买雷克萨斯的产品，至少要等待3个月的时间，甚至还需要加价。相比购买其他已经国产品牌的产品，消费者在购买雷克萨斯时，需要付出更多的时间以及金钱成本，同时其公平交易、知情等权利也在遭到侵害。

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雷克萨斯某4S店郭涛摄

4月23日，新华社“点名”丰田、雷克萨斯，指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”，“严重侵害消费者公平交易权利”……

咨询公司LMC Automotive驻上海的分析师Alan Kang分析，雷克萨斯要想缩小与德国品牌的巨大销售差距，就需要本地化生产；“如果雷克萨斯不想成为一个小众品牌，就需要开始更多的投资”。

乘联会秘书长崔东树也表示，随着国际贸易的不稳定性近期加大，本土化生产将是未来的合理趋势。同时，随着工信部5G牌照的发放，中国智能化和网联化及新出行的发展速度不断加快，国际车企加速国产化，投身中国新四化浪潮是必然趋势。

在当前车市下行、竞争加剧的大环境下，对于进入“后百万辆”时代的雷克萨斯而言，如何解决加价提车、降低其产品成本，真正让利、便利消费者，将成为其在高档车市场实现新的发展，甚至是重现往日荣光的关键所在。（经济日报-中国经济网记者郭涛）

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