比亚迪高明：整车智能座舱发展趋势

6月27日，励展博览集团及NE时代联合举办的“2019智能座舱暨车载显示与智能交互技术大会”圆满落幕。NE时代特整理演讲嘉宾的现场实录，以飨读者！

演讲人：比亚迪BAE智能座舱产品部经理高明

主题：整车智能座舱发展趋势

高明：大家好！我是来自比亚迪汽车电子事业部的高明，负责比亚迪电子事业部智能座舱产品线相关产品的开发。很荣幸跟大家一起交流讨论一下，从BAE的角度对智能座舱的一些理解和未来趋势的探讨。我主要从以下几点跟大家分享：BAE概况，智能座舱的概述，智能座舱的一些关键零部件，还有未来趋势。

首先请允许我用一点时间向大家介绍一下BAE。让用户驾乘更安全、更快乐，这是比亚迪汽车电子事业部的愿景。比亚迪汽车电子事业部隶属于比亚迪汽车工业有限公司，在公司内部叫第15事业部，负责汽车电子零部件的开发，2017年响应公司市场化号召以来，对外进行市场化的开放，组织架构进行重新的调整。目前汽车电子事业部BAE下设技术中心、工厂、市场部、品保部、采购部、商务部还有相关职能部门。

BAE总部在深圳，我们在深圳和西安有研发、生产基地，长沙还有生产基地，员工总数有一万八千人，集生产研发销售于一体。BAE的发展历程是跟随比亚迪做汽的车发展历程而一起成长壮大的。从2003年起步，一直到2017年都是作为比亚迪独供的内部Tier1，为比亚迪承担汽车电子的产品开发，在2017年市场化以后，我们也在积极对外进行交流，到现在是精益生产和市场化发展的阶段。BAE有五大产品线，智能座舱产品线、整车热管理产品线、ADAS产品线、线束及配电产品中心、被动安全产品线，涵盖了乘用车、商用车跟特种专用车三大领域。BAE的产值非常巨大，2017年产值大概在70亿，今年做到90亿，2020年目标做到120亿。研发人员超过2400名工程师，其中有70%以上拥有本科以上学历，85%具有三年以上工作经验。

回到今天的主题智能座舱，智能座舱从我们的理解主要囊括几个零部件，像图片展示的一样，有智能车机、ADAS智能驾驶辅助系统、TBOX、记录仪、HUD、导航、数字仪表、人脸识别等等。

在智能座舱当中，无论是IVI或者数字仪表，屏幕依然是与人交互的重要界面。在未来智能座舱对屏有着越来越高的要求，越来越高清的分辨率，越来越大的尺寸，还有越来越多的屏幕，是发展的趋势。左边是比亚迪全新一代唐，它的中配是12.8英寸显示屏，高配是14.6寸，左边是12.3寸的数字液晶仪表，这是量产的车型。右边红色是今年上海车展上公布的全新王朝系列车型：汉，可以看到仪表、中控、以及副驾驶上共配备三块高清显示屏。它们可以各自独立显示，也可以经过移动形成一字屏作为整体显示。扶手箱的位置也有一个信息交互的屏幕，在后座还有HUD，还有方向盘上都会配备屏幕。屏幕会成为人机交互的核心，各个屏幕间信息也一定可以做到互联互享，比如说多媒体的显示能够推送到仪表，或者推送到各个需要显示的区域。

各个智能部件在智能座舱当中的融合。仪表和中控多媒体的融合，一般仪表跟多媒体会有一些交互的需求。现在中控会推送一些简单的显示信息给到仪表，比如说导航、行进路线的箭头、或者中控那边播放歌曲的名字，可以通过一些简单的内容显示到仪表上。目前主流大部分量产的车型，是仪表和多媒体独立的主机，独立的CPU。很多的车企中，规划设计新车型里面有相当比例开发双连屏。双连屏当中落地比较多的或者规划中做的比较多的设计依然还是两个独立的主机，屏幕会经过工艺设计，看着像是一体，但是还是两个屏幕。中间仪表和多媒体会有USB或者以太网的连接，会有大带宽的连接，中控配送到仪表上，显示的内容会更多，比如说导航的界面或者视频推送到中间的仪表。在未来，孙总提到的是一颗SOC。一颗SOC有强大的性能推动处理仪表，IVI包括拼接360度全景影像，还有做HUD算法，一个CPU可以带动多个独立的系统，这是我们认为中控和仪表融合，乃至以后一个系统推多个功能的趋势。

讲到HUD，我们也在开发HUD。HUD一定是未来智能座舱的趋势，普通HUD成像显示效果有限，未来的趋势应该是AR-HUD。AR-HUR利用AR成像的技术，在真实世界上覆盖数字图象，可以显示更多的内容。这个技术还是比较超前，显示的内容有导航信息，路况信息，周边车辆信息等等。

DMS，人脸识别系统，我们认为智能座舱内会融合进新技术，而且这个会是一个持久的趋势。人脸识别它可以分为车内和车外人脸识别。在这里面应用到的场景，比如说在车外人脸识别可以经过人脸的判断，辩明车主合法身份，进行车辆的解锁。大部分的应用场景在车内人脸识别，通过人脸识别可以做到很多的应用，衍生非常大量的应用。比如说要识别到这个车主或者驾驶员是合法的身份，才能允许你挂挡驾驶，还可以做一些非法入侵的报警。还有一个场景就是可以设想一个驾驶员进去以后，会有不同的座椅前后习惯，方向盘高低的前景，中控UI的喜好等等，这些都可以通过人脸识别识别到。经过合法配置，设置过驾驶员之后，换驾驶员进车，整个车内座舱自动识别你的身份，全部替换到适合你最喜欢的以前的配置，让驾驶员一进车就有很高科技，很便利的享受。

人脸识别另外一个功能，驾驶员的状态检测，比如说识别到驾驶员在左顾右盼，低头或者打手机，抽烟，会进行一些蜂鸣器的报警，或者智能语音提醒。这是人脸识别的一个基本的应用。在后期DMS联合整车智能座舱，会做到更多的应用，比如说识别车内驾驶员或者人员的表情，检测他开心或者悲伤，根据你的表情或者心情调整车内氛围灯，或者调整做智能语音的安慰或者对话，或者调节音乐，这是会衍生出非常多应用的场景。像类似识别，还有语音识别，还有手势识别，语音识别大家比较熟悉，就不过多介绍。

ADAS，也是智能座舱必不可少的一环。现在BAE研发出来的ADAS是基于雷达的控制系统，还有基于摄像头的控制系统。目前量产中已经实现变道盲区监测、自动泊车、自适应巡航、紧急制动等功能。随着算法不断的成熟和处理器的强大，我们认为ADAS一定会更加的成熟可靠，作为非常重要的趋势融合到整个智能座舱的系统里面。

车联网，这是智能座舱必不可少的一环。左边是TBOX的一款，BAE标配TBOX，4G全网通。4GTBOX作为车联网必不可少的重要载体，其实是打通4G联网的通道。未来整个4GTBOX会从4G向V2X及5G演进。V2X，就是车联万物。在未来车可以连接到云端，车跟车之间的连接，还有车跟交通设施，如红绿灯的连接，这是未来在做的方向。随着5G的演进，更高带宽的研发，我们开发更高5GTBOX，会跟智能乃至后面的自动驾驶提供重要的技术通道。说到车联网V2X的智能场景，比如说车能跟前面的红绿灯交通设施进行连接，交通设施的红绿灯状态投射到您的车内多功能屏上，行驾被大货车或者大巴阻挡到看红绿灯视线，不用担心看不到红绿灯的状态，这是其中一个很小的应用场景。

前面提到这么多的中控、数字仪表、ADAS、HUD、TBOX，这么多产品要实现高速互通，数据互联互享，要有一个载体，一个单元作为他们连接的通道，我们认为是智能网关，或者以太网关。所有需要互联的产品可以通过以太网关联结在一起，未来随着V2X或者5G的发展，车内需要越来越高带宽，更高数据传输。智能网关的发展，会随着智能座舱更大数据传输的需求，传输带宽由百兆向千兆演进。借助百兆以太网，BAE量产产品实现车内行车记录仪、全景仪表和中控的连接。未来带宽会越来越高以后，以太网的接口数目越来越多。

上述各个关键零部件，不限于以上的零部件，我们认为是比较重要的智能座舱的零部件。接下来讲一下生态，手机的生态非常丰富，车机连接到手机生态，或者智能家居的生态，是未来一个智能座舱重要趋势。像BAE也在打造自己的生态云平台，设想一个场景，手机设置闹钟，手机进入到车以后，车机自动同步手机的日程和闹钟，车机会进行日程的提醒或者闹钟的提醒。另外比亚迪已经打通跟小米和京东的智能家居云平台。进入到车里面的时候，可以很方便的直接通过车机，通过语音或者触控的方式，很方便的打开家里的洗衣机、电饭煲、空调。这是我们认为的未来一个趋势。

开放，比亚迪叫做DI开放。大多数的车型里面开通车载信息、娱乐系统。开通这些的时候，BAE起到了行业内史无前例的作用。去年的DiLink发布会上，比亚迪提出DiLink智能网联系统开放汽车几乎所有的传感器，总计包括341个传感器和66项控制权。我们认为手机仅有十几个传感器，就已经衍生出千万级的应用。比亚迪341个传感器和66项控制权的开放，能衍生出一个超级的汽车生态。

比亚迪开放愿景，一是安全，大幅降低交通事故及人员伤亡；二是高效，显著提升交通通行效率；三是绿色，有效降低能源消耗和污染排放，绿色环保，这是比亚迪致力于做的事情；四是文明，通过算法能够解放驾驶员，让每个人拥有驾驶的权利；最后是互联，智慧互联生态体系，希望成为更懂你的汽车。我们认为智能车新车占比在2020年能达到50%，在2025年新车基本实现智能化，2035年我们认为中国能成为智能化汽车强国。

以上是我们对智能座舱的一些看法，抛砖引玉，谢谢大家！

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比亚迪高明：整车智能座舱发展趋势

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