预算40来万，中期改款XT5/讴歌RDX/奥迪Q5L，老司机教你怎么选

cesifu • 2019年6月18日 am8:51 • 资讯

文/磊磊

备受期待的中期改款凯迪拉克XT5已于近日正式上市，新车售价区间为32.97-46.97万元。新车外形设计与内饰风格等层面仅有细微调整，相比前代最大变化为换装具备可闭缸技术的2.0T发动机。

外形层面，XT5的车身线条设计流畅，营造出优渥的线条感。全新凯迪拉克家族式设计基因，配合镀铬饰条、星瀑式LED大灯等经典元素，让你远远就能辨别出这是一辆凯迪拉克。相对磅礴的车身尺寸，既很好地阐明了美系车特有的那种大气，也为车内乘坐和后备厢空间提供了保障。

内饰层面，XT5的内饰则有着一股浓郁的新美式风范。这种风范既代表设计风格的华丽，也表征材质与工艺的“肯下本钱”。大面积软质包裹和皮革缝线的应用，塑造出不错的档次感。

动力层面，新车换装了通用集团全新带闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机，匹配全新9AT自动变速箱。

操控层面，作为一辆新时代的美系豪华车，XT5成功构建出一种舒适之上的铿锵。底盘整体风格偏向舒适，却也保有不错的韧性。方向盘手感柔顺，车身响应足够跟手，是一辆没有臃肿感、利落干脆的“美国大车”。智能双离合适时四驱系统反应迅捷，能够在湿滑路面带来不错的车身循迹性和动态可控性。

讴歌RDX

外形层面，RDX采用了钻石形状的进气格栅，连珠式LED大灯，发动机舱盖拥有多条隆起的线条。新车侧面运用分段式腰线，D柱部分采用时下流行的悬浮式设计，并增加了镀铬装饰。尾部C字形尾灯让人联想起思域以及全新雅阁的回旋镖设计。

内饰层面，RDX强调整体质感，采用环抱式设计，配备悬浮式屏幕，下方是控制按键，拥有全新的三辐式多功能方向盘，搭载全液晶仪表盘。

动力层面，RDX车型装配了雅阁车型缺席的那套2.0T+10AT动力总成，马力高达265马力，匹配一台10AT自动变速箱，汽车之家实测成绩7.2秒。

操控层面，RDX车款采用前麦弗逊、后多连杆悬挂形式。整体操控感舒适轻盈，却也不失铿锵。配置层面，RDX车款全系标配为全LED照明灯组、主动降噪、无钥匙进入/启动、全LED照明灯组、无钥匙启动。

奥迪Q5L

这是一款相比前代、变化太不动声色的“新车”。全新车身平台、全新变速箱、全新四驱系统，这些都在事实层面宣告了这台Q5L的崭新。但意料之中的外形、不够科幻的内饰，却也在一定程度上影响了市场对这款“全新产品”的解读。

外形层面，作为“L”车款，Q5L把加长这件事执行得足够圆润，整体外观依旧相当“浑然”。流水式转向灯等新鲜元素的铺排，输出了相当程度的科技感。虽然太过家族化的设计风格、与老款车型一定程度的相似，让它略微损失了一些全新产品该有的新鲜感；但整体而言，Q5L仍然透露出精致、动感的气质，看上去颇为精神。

内饰层面，这是一款足够奥迪、但不够“2018年”的内饰。工艺、用料细致规整，按键、旋钮的手感也很好传递出“click-click”的精致，但整体设计却并未跟上全新A6/A7车型“全屏实力”的步伐，依旧被物理按键抢占了主导。平心而论，这套内饰并没什么不得体之处，但出现在一款2018年上市的“科技先锋”奥迪新车上，多少让人感到些许失望。

“L”加持，意味着Q5L和奔驰GLC-L拥有着同级最为出色的乘坐空间。不过后排相对较直、且不可调节角度的靠背，让Q5L的乘坐感受距离“完美”还有一步之遥。

操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，全新换装的quattro ultra电子四驱能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。相比宝马(购车节)和捷豹，它少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。

动力层面，45TFSI车型搭载的252马力2.0T堪称蛮横，双离合变速箱的爽朗加速更有着凌厉的愉悦感。至于日常表现，大众和奥迪的湿式双离合确实做到了民用级双离合的巅峰，城市驾驶中的顿挫被抑制到几难察觉的轻微程度。

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