如果充电只花10分钟… 这辈子再也不考虑加油了_电动汽车,新能源汽车,能源,特斯拉汽车,新能源,技术,劲拓股份,欧洲,日本

cesifu • 2019年6月21日 am10:29 • 资讯

纯电动车的驾乘体验，已经越来越出色。不过，在挑剔的消费者眼里，至少有一点，电动车仍然逊色于燃油车：充电远远没有加油便捷高效。同样获得500公里续航，在加油站10分钟解决的小事儿，充电桩要花上好几个小时。

纯电动汽车的最后一个弱点

如何快速、高效地充电？奔驰、宝马、大众、福特联合起来，合资建立了专门提供快速充电服务的Ionity公司。前不久，Ionity在欧洲投建了首批350kW的直流快充桩，可以匹配欧洲大多数纯电动车型，大约10-15分钟便可以充至满电的80%，极大地缩短了充电时间。

10-15分钟，这已经和加油所耗费的时间相差不多；每次充电8欧元（约合人民币65元），比起满满的一箱汽油（大约300-400元人民币），真心便宜太多。更厉害的是，Ionity获得了壳牌石油、连锁巨头Circle K等企业的支持，他们会源源不断地建设快速充电站。预计在2020年底前，Ionity快充站就能扩充至400家。

如果充电真像加油那样方便，10-15分钟充满，费用尚不足加油的20%…… 那我这辈子，凭啥还要再开传统的燃油汽车，浪费几倍的钱去加油呢？

在中国，如何“喂饱”占据

全球销量50%的纯电动汽车？

Ionity快充技术，让中国消费者们充满期待——中国纯电动车销量占据了全世界的一半，那我们的充电技术，处于什么样的发展水平？

国内充电桩建设，面临着两条“基本国情”。一方面是，受财政补贴、国家政策大力支持，我国充电桩数量连年激增。2010年初，我国充电桩数量不足1万个；2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量居全球第一；2018年底，我国充电桩数量激增至73万个，增速进一步加快。

另一方面，快速充电桩面临着各种制约，亟待提速。中国目前建设的充电桩，输出功率普遍为60千瓦，日本最大为150千瓦，特斯拉V3快充桩能达到250千瓦，Ionity则是不可思议350千瓦。中国制定了较为宽松的充电桩标准，有利也有弊。一是降低了“准入门槛”，使得新能源市场尽快形成规模效应；二是让主机厂商、能源联盟放松了警惕，延缓了投放快充技术的脚步。

数量激增的普通充电桩，主力承担着为纯电动汽车提供补给的重任，已经颇为勉强。预计到2020年，中国新能源车将要突破产销500万辆的历史关头，这种情形下，全社会对于快速充电桩的需求，迫在眉睫。

请回答2025：超级充电站，

在中国会有戏吗？

在中国大范围地推广超级充电桩、充电站，会有戏吗？说起来，特斯拉V3超级充电站，已经敲定今年引入中国。5分钟之内，即可增加约 120 公里的续航，速度相当之快。不过，每推广一个超级充电站，巨大的成本也必须由特斯拉独自来承担——因为这只是特斯拉一家的标准。想要大范围地推广快充服务，自立门户、自定标准，此路恐怕是走不通的。

国内特来电、星星充电等服务商，他们有着深厚的技术储备，充电桩最大功率已经能够达到380千瓦。可惜受限于较为宽松的标准，国内多数动力电池组只能承受60-100千瓦的充电功率；而超级充电桩大规模部署，更会对电网造成冲击，必须配备大型的缓存储能装置。未来想大规模推广快充服务，车、桩、网必须技术互通。但事实上，打通车、桩、网之间的次元壁垒，技术上已经完全可行，如今万事俱备，只差一个共同遵守的、统一执行的国家标准。

好消息是，大功率充电国家标准最快于今年下半年开始起草方案，预计2021年前后落地。真正形成产业化，大约还需要三、四年的时间。超级充电站能不能在中国扎根、发芽，最关键的节点，还是在2025年。一旦形成了明确的技术路线和标准依据，充电10分钟，续航500公里，这样幸福的的电动新时代，已经近在眼前！

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