CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，在保证低油耗的同时也拥有很好的实用性。这次我们试驾了CR-V锐·混动2019款2.0L四驱净享版，官方指导价为27.68万元。
快速了解CR-V锐·混动
1、混动版本全系标配本田安全超感系统；
2、身高175cm的乘客坐后排，腿部空间2拳有余；
3、0-100km/h加速测试8.04秒，表现不错；
4、100-0km/h制动测试38.63米；
5、实测油耗成绩为5.39L/100km（平均时速32km/h的综合路况）。
CR-V锐·混动的内饰变得更加精致，并且多了不少科技元素，车内大面积采用软搪塑材质，在副驾驶位也有着皮质包裹，在做工用料方面与主流竞品几乎没有差距。
CR-V锐·混动的电池布置在燃油版车型备胎的位置，只是少了备胎，其他的空间体验与燃油版几乎没有差异。
驾驶：平顺性与响应性是最大亮点
CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩为175N·m/4000rpm， 电动机的最大功率为135kW，最大扭矩315N·m，其实也就是目前雅阁混动上的那套系统，但与雅阁混动不同的是，CR-V锐·混动拥有四驱版本可选，今天测试的即为四驱版车型。
在低速行驶时，完全可以把它当作纯电动车型来开，发动机不会介入，起步非常安静平顺。在电量不足时，发动机才会介入，低速行驶能听到发动机介入的声音，但整体介入过程会比较顺滑。
在达到一定速度巡航的时候，仪表能量流图示会出现一个小齿轮，这时候就代表发动机直接驱动车轮，从而弥补了电传动效率低的不足。
在日常驾驶中，四驱系统的介入非常积极，并不需要急加速或者车轮出现打滑才介入，很大程度地保证了行驶过程中的动态平衡。
底盘调校偏硬朗，虽然是一台SUV，但动态支撑不错，并线转向可以给到足够的信心，对路面细碎震动有较好的过滤。同时也因为电池的加入，车尾更加沉稳厚重，相比燃油版主观感受更加紧绷，整体感更强。
转向能够给到驾驶员充足的信心，指向精准，回馈助力很紧致，加上偏硬的悬挂调校，过弯时不会有太大的侧倾，驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。
测试：加速与油耗测试成绩出众
在测试这一部分，我们将对本田CR-V锐·混动的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台混动车型的各方面是否足够均衡。
0-100km/h加速测试
因为是混动四驱车型，起步不需要憋转速也能获得非常不错的加速响应，同时因为是四驱车型，即使是地板油四个车轮都没有出现打滑现象。
最终0-60km/h加速成绩为3.76秒，，而0-100km/h的时间则是8.04秒，这对于一台SUV车型来说，算是非常优秀了。
100-0km/h制动测试
全力制动时，点头现象比较明显，但整个刹车过程很线性，同时刹车的脚感很非常不错。最终得到的刹车距离为38.63米，在SUV里非常优秀了。
噪音测试
因为低速行驶完全依靠电动机驱动，“怠速”时，发动机基本不启动，这时候车内非常安静。跑起来之后噪音比较明显，但从60km/h到120km/h噪音的差别都不大。
油耗测试
选择一台混动车，除了上牌方面的便利性外，再有就是它的燃油经济性了。我们也针对CR-V锐·混动进行了常规的油耗测试，满油的状态下在综合路况的城市道路跑了97.7km，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.27升汽油，换算下来平均时速32km/h的综合路况，实际油耗成绩为5.39L/100km。
总结：对本田CR-V综合测试下来，这台车最大的亮点还是来自它的低油耗，虽然级别定位为紧凑级SUV，但其车身尺寸并不小，在配备四驱系统的同时也能做到低油耗，能看得出本田在动力系统方面的功力。在混动车型低油耗的同时，CR-V本身的实用性也得到了保留，乘用空间几乎没有变化。对于务实且希望用车经济的消费者，CR-V锐·混动仍然值得推荐。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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