2019年7月10日，在经历大约70年的生产和三代设计后，大众甲壳虫将正式停产。最后一辆甲壳虫汽车将于墨西哥Puebla工厂驶下生产线，而这辆最后的甲壳虫也不会再卖了，直接放在墨西哥Puebla博物馆收藏和展出。
截止撰稿，该新闻仅在微博就有2.4亿阅读量，以及3.8万讨论。这一辆不是豪车、超跑，在中国市场也从未有过高销量，以当下的要求来看，它甚至不能算作一辆好车的甲壳虫。哪怕停产的消息已经于去年正式宣布，可一代经典的逝去，还是引起了轰动。
漫哥仍记得N年前曾经表白女神说：以后我会努力工作，给你买一辆敞篷版的甲壳虫，换上复古的轮毂，放你最爱的王菲的歌，在晚霞下兜风、看夕阳日落。
当年的女神刚给别人生了孩子，现在甲壳虫也走了，曾经的豪言壮志变成漫哥永远实现不了的现实。回顾一下甲壳虫的传奇一生吧，这是我能做的，且仅有的事情了。
大多数人不知道，甲壳虫是由希特勒萌生的想法。
大多数人不知道，甲壳虫是由保时捷汽车创始人——费迪南德·保时捷所设计制造。
大多数人不知道，甲壳虫在一定程度上，促进了大众汽车的诞生，第一代甲壳虫只有大众”Volkswagen”的名称。
1930年，希特勒提出打造德国的国民汽车，要求能够坐得下两名成年人以及三名儿童，并满足高速公路行驶需求，还要严格控制成本。
1935年样车下线，安装4缸发动机，功率仅为22马力，但奠定了之后甲壳虫的设计原型。
1938年第一代甲壳虫诞生，正准备大规模投放至市场时，二战爆发，甲壳虫转为军用车辆，被迫沦为战争机器。
1946年，战后第一代民用甲壳虫诞生，开启属于它的辉煌时刻，不久之后成就了辉煌的大众集团、成为美国嬉皮士文化的代表之一、各种动漫电影的主角、还成了漫哥曾经吹下的牛皮。
1955年，甲壳虫产量达到100万辆；
1962年，甲壳虫产量达到500万辆；
1967年，甲壳虫产量达到1000万辆；
1972年，甲壳虫打破汽车流水线生产发起者”福特T型车”15007034辆的记录。
1981年，甲壳虫量产达到了2000万辆，第2000万辆诞生地为墨西哥Puebla工厂，所以墨西哥Puebla工厂也顺理成章的成为甲壳虫终结的地方；
1998年，第二代甲壳虫正式推出；
2003年，第一代甲壳虫正式停产；
2011年，第三代甲壳虫面市；
2019年，甲壳虫正式停产，产品历史总计销量将永久停留在2150万台这个数字上。
在中国人心中，对甲壳虫的记忆大多来源于1998年推出的第二代甲壳虫，不过它的价格变得不再亲民，成为了顺应复古情怀的车型，并且在2003年推出敞篷版本，由此甲壳虫又变成了时尚界的宠儿，以及女性消费者心中的梦想之车。（上世纪70年代所推出的大众高尔夫，已接管了甲壳虫全民家轿的地位。）
现在在街上见到最多的是2011年正式亮相的第三代甲壳虫。其拥有更丰富的娱乐配置、安全配置，但是受限于消费者对大空间车型的追捧，只成为了少数派的购车选择。未来，甲壳虫也有可能以纯电动车型的方式复活，但那只是披着甲壳虫外衣的车型了。在车迷心中，这一代经典已伴随着我们的青春，永远离开了。
再见了，甲壳虫，再见，青春！
本文图片|来源网络
编辑|漫流尾袋
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/42862.html
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