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第14代轩逸：不忘初心，未来可期

cesifu • • 资讯

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文｜衣柜

当我们去谈论一款车是否成功的时候，各人给出的定义千差万别。

有人说好的机械品质是一款车成功的基础，也有人认为用户对一款车的痴迷程度决定了它在历史长河上的地位。

其中具有说服力和普适性的说法，是一台车的销量如何。

广义上普遍认为，中国汽车史的起源是上世纪八十年代，国家经济腾飞，人民需求上涨，短短三十余年的中国汽车史里，有过不少现象级的畅销车。但凡是畅销车，都会符合某些特定画像，其中一种是“出现在恰当的时机”。

彼时中国汽车市场上可以选择的车型寥若晨星，所以旧时候的畅销车，只依靠“时机恰当”这一点便能平步于市场。这反而使得这些畅销车的寿命有限，因为没人料到中国在汽车市场起步仅仅20年后，就跃升成世界最大汽车消费国和生产国。发展瞬息万变，令曾经畅销车的“时机”优势荡然无存。

于是当年中国的那些畅销车里，至今仍活跃于车坛的，实属凤毛麟角。

不过凡事也有例外，总有那么几款车的“最佳时机”好像永远用不完，每代皆爆款，成了汽车企业不愁吃喝的顶梁柱。

其中一款，就是轩逸。

一、不忘初心，蓄力而来

论辈分，轩逸的前身第七代车型在八十年代已经通过进口形式打开中国汽车市场大门，成为当时国内相当畅销的进口汽车。

时间再往前推，来到1959年，初代轩逸车型就已经被进口到韩国、欧洲以及我国台湾地区，严格来讲轩逸是第一台在欧洲有销量热度的日本车。

到今天，轩逸已经在中国市场累计售出超过300万台，以家庭单位换算，这意味着至少有1000万人的生活受这台车影响过。价格和时机固然是使得轩逸长盛不衰的原因之一，但深究下去不难发现，轩逸的畅销源于它一直在坚持做同一件事情——为家庭服务。

几天前第14代轩逸正式上市，10.90-14.30万的指导价依旧让人足够惊喜。毕竟新车的指导价相比上一代车型有所下降的同时，还里里外外升级了一通。

比如新车是由雷诺-日产联盟最新研发成果CMF平台打造而来，平台将车身划分为4（发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘）和1（电气架构），共5个结构区域。

按东风日产的说法，CMF平台的零部件通用比例高达85%，高于丰田TNGA的75%，CMF平台的每一个区域均可以按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，灵活性也比大众的MQB平台来得更高一些。

理论归理论，平台很大程度上只能反应产品的生产方式进化了多少，产品体验真正进化了多少，还是目之所及为准。

比起老款车型，第14代轩逸高度降低了56mm，宽度增加了55mm，前脸采用了V-Motion 2.0家族设计，一来力求在外观上迎合新生代消费者的审美标准。

二来这种车身低矮化、流线化的设计，让第14代轩逸的风阻系数仅为0.26Cd，接近公路战神GT-R的水准，使得新车在轴距增加了12mm，车身尺寸更可观的情况下，百公里综合油耗依然能比上一代再降低0.3L，达到百公里4.9L的水平。

油电混动车心头此刻有一万头羊驼在狂奔。

碰撞预警、油门防误踩、疲劳提醒等配置的加入，也可以满足年轻消费者对安全性日益重视的消费需求。

可以看出，东风日产试图让轩逸顺应时代诉求变得更年轻化同时，更多升级价值都体现在空间、油耗以及安全这些服务于家庭场景的使用条件，以结构为颜值赋能，实用性与观赏性兼得。

东风日产很清楚，在轩逸身上不忘初心才是经久不衰的关隘。

二、目标明确，长盛不衰

因此，我以为轩逸之所以能以46.7万辆的成绩夺得2018年中国乘用车销量排行榜冠军，原因是它比任何车都更清楚自己的定位——刚需。

我们总以为新生代消费者的崛起意味着汽车消费已经是以90后为主，也总以为彻头彻尾的年轻化，觉今是而昨非的态度才是取悦新生代消费者的不二法门。

实则据调查数据显示，2017年主体购车人群年龄集中在25-39岁，占总购车人口的58.2%，这说明80后和90初才是汽车消费的主力军，而不是代表新消费审美的95后乃至00后。

数据来源：中国产业信息网

25-39岁这一阶段的汽车主力消费群体的人物特征往往是，有家庭有事业，上有老下有小，月头交房贷月尾还信用卡。

于是他们真正需要的，不是一台性能爆炸，无视空间，性格比女友来月经时还变幻莫测的“青春主义车”。而是外观动人即可，内在品性更讲求可靠与舒适的“理想主义车”，出得了厅堂入得了厨房才是他们对理想伴侣的最佳定义。

因而每一代轩逸如何变化都好，东风日产都不会容许它偏离“以家为本”的中心思想。譬如第14代轩逸的动力总成是由第三代HR16 1.6L自然吸气发动机和和以平顺著称的XTRONIC CVT变速箱组成。当老车迷看到HR16这一发动机编号时，就知道这又是一台“20万公里无忧”的神机。

“日产大沙发”的美称在第14代轩逸身上也得到了传承。在东风日产研发中心内部，有专门的“座椅实验室”和“座椅评价师”，内部亲切地将评价师称为“金屁股”。

他们对座椅舒适性制定了一套完整且系统的评价体系，具体包括座椅的柔软度、与人体的贴合感、对人体的支撑、转弯时对人体的姿态保持、座椅振动吸引以及长途驾驶防疲劳性这六个方面的评定。第14代轩逸座椅采用的Multi-Layer仿生学设计正是这套评价体系下的产物，灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势。

种种因素糅合到一起，造就出新轩逸好看、好用、不复杂的刚需性质，正如苹果一样，iPhone的用户黏度之所以无人能与之媲美，很大原因是用户对它那种化繁为简的使用体验产生了刚性需求。

刚需，才是一台车，一样产品得以畅销的核心元素。

三、巅峰之上，强者必将更强

某种意义上，车市遇冷将日系车一步步推上了神坛位置，在2019上半年汽车总销量下降9.3%的前提下，日系车一路高歌猛进，逆势上扬。

这种看似非常态的现象个中缘由千头万绪，但笼统说来，必然因素无非是经济面临下行压力的日子里消费者对商品附加价值的需求明显下降，更倾向于购买可靠性高、保值率高的汽车。

轩逸是两代同堂的经典案例之一，当如今第14代面向市场开放后，上一代轩逸就会被归类为轩逸经典继续销售。对于汽车企业而言，这能有效降低生产成本，发挥产品剩余价值；对于消费者而言，这是曾经的高纬度体验下放，让刚需成本也随着产品更新迭代一并降低。

同时得益于历代轩逸都贯彻着“以家为本”的理念，上一代产品的下放使得另一细分阶层的消费者与之无缝契合，所以轩逸经典的销量一直都十分可观。

于是乎，当我说轩逸是畅销车时，我是同时指新轩逸和轩逸经典两款车共同协作下的成果。因为轩逸的畅销之道，正是它在两代产品的生命周期内都能够立足汽车市场，保持高价值定位。

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