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Cayenne E-Hybrid践行了以性能为核心的混合动力策略，
相比前作，不仅电机性能提高了43%以上，
电池容量同时也增加了约30%，
驾驶感受和效率都很硬。
Cayenne
E-Hybrid
前后脚的工夫，
我又接到了保时捷Cayenne混动版的活动邀请，
正好可以作为
本篇深度试驾文章的补充内容。
这款车的外观设计依旧是鲜明的保时捷基因，这里便不再赘述。而一些青柠色的设计细节则低调展示着自己的独特身份，包括两侧前翼子板与行李厢门处的“e-hybrid”标识、车型名称以及制动卡钳。
和外观一样，Cayenne E-Hybrid内室的显示和控制系统也经过了重新设计。专为混动车型设计的电子组合仪表大有说头，除了指针颜色外，其中的中央电量功率表可提供有关当前能量使用或回收的信息，动力辅助显示则提供了有关加速驱动可用电能的详细信息，而混动辅助系统还能帮助分配电动驱动力，实现内燃机介入点的可视化并且显示计算出的剩余电动续航里程。全新PCM的12.3英寸中控屏中的混动菜单同样信息繁多，你可从中查看当前能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。
新车的内燃机部分为最大功率252马力、峰值扭矩370牛米的2.0T发动机，与之搭档的则是一部100千瓦永磁同步电机。只要发动机达到怠速转速，这款车便可迸发出600牛米的综合扭矩，静止加速至100公里/小时用时仅为5.6秒，最高车速可达232公里/小时，而在纯电模式下的续航里程则为51公里。
尽管电池电量提升至14.1千瓦时，但重量却未增加。充电按键模块通过一个LED显示当前状态，并且你还能在定时充电和立即充电间切换。充电时间根据车载充电器和电源而有所变化，最快的充电方法是使用高压接口及选装的7.2千瓦车载充电器。新车标配的则是3.6千瓦车载充电器，可在公共充电站使用选装的符合国标的充电电缆为其充电。
通过标配的Sport Chrono组件位于方向盘上的开关，你可选择E-Power、Hybrid Auto、Sport和Sport Plus这四种行车模式。如果按下模式开关中间的Sport Response按钮，还能连续20秒提升车辆响应性。另外，新车还可选装E-Hold与E-Charge模式。
我非常喜欢他纯电行驶时的样子，电机声音基本听不见，控制油门是件非常简单的事。动力输出足够用，不过也没什么推背感，追求平顺显然是他的诉求。当然，你也可以在油门“一半到底”的状态下将车子推至140公里/小时的最高纯电行驶速度。调至S+模式便是Cayenne E-Hybrid的最强状态，此时地板油，也不会觉得动力比V6机型弱太多。变速器更是不用担心，8AT的口碑在那摆着呢。
在Cayenne E-Hybrid上，另一个惊喜莫过于Cayenne Turbo上的自适应车顶扰流板已成为中国市场的专属标配。而丰富的选装配置则依然延续了保时捷的风格，你可以为他挑选抬头显示、带车道保持的自适应巡航、前排按摩座椅、带遥控功能的四区自动恒温空调等装备。
没错，
Cayenne E-Hybrid开了个好头。
顺便说一嘴，
这款车只比路虎揽运P400e贵了不到两万。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/44434.html
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