水能载舟亦能覆舟，相信每个销量王者都会有这种切身体会，当贴合消费需求和车市热点时就会受到消费者青睐，而一旦偏离就会瞬间跌落神坛，口碑和地位都远不复当年。在车市遇冷大环境持续低迷的影响下，中级车不断下放价格来抢占市场，紧凑型A级车的竞争越来越激烈，不少当年的王者产品，现状有些一言难尽。
比如福特的福克斯，曾经和轩逸、朗逸争夺销量冠军的销量王，现今在车市中逐渐边缘化，都是因为偏离了市场主流热。曾经的销量对手——朗逸和轩逸，现如今依旧畅销；曾经在车型定位上有重合的竞品车型——思域和高尔夫，前者月销两万上下，后者也一直保持万辆左右的水平，只有福克斯，销量如同坐了过山车一般，从月销4万上下一路下滑，5月只有千余辆的数据可以说是跌至了福克斯车生销量谷底。
不过当跌至冰点，就该触底反弹了，福克斯也算“命不该绝”，赶上了去国五库存车带来的购车热，福克斯也拿出了相应的力度和诚意，在6月终于出现明显的销量回暖，根据目前的销量快报来看，福克斯在6月月销4441辆，和5月刚过千辆的数据相比，翻倍增长。对现在的福克斯来说，这个数据称得上一个突破。
其实现在也不乏一些依旧对福克斯抱有情怀和信仰的消费者，经常会说“说第四代福克斯不好的人，真的开过吗？”这话的确有道理，但有时候对消费者而言，不管它好与不好，它的三缸机身份和价格就限制了人们的探知欲，也就是说很可能因为福特品牌的现状以及福克斯的车型特性，在第一关就被排除在外，甚至连了解的机会都没有。
就目前福克斯2019款车型版本来看，如果想要体验车型亮点8AT变速箱，就连最便宜的1.0T/128马力发动机车型，也要13.08万指导价，入门版的1.5L手动版10.88万，所以即便不谈三缸机，福克斯并不是很有性价比。
当然，这一切都建立在原价的基础上，国五清库存至少给福克斯带来了一线生机，在降价促销之下，还会吸引一波人来了解，可见“价格到位，这车也不是不行”，如果有清库存这种优惠，福克斯不会跌至榜单五十名开外，至少它经典的操控，和改头换面的内饰布局会圈粉，1.5T+8AT的车型如果降价后还是很有性价比的，全景天窗和旋钮换挡以及仿碳纤维饰板和缝线等装饰，在同级别中还是很出色的。
这也说明福克斯不是不好，只是目前价格和产品力存在矛盾，两者必须有一个妥协。显然福特对福克斯还是寄予厚望，所以趁着国六车型上市之际，下放了不少运动套件，来增加产品力和运动感，以及部分车型给出全车系3年/6次免费基础保养等服务，降低用车成本，增加客户粘性，来吸引潜在消费者。
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